尽管在过去三十年中，该行业在这方面已经见证了相当程度的区域自由化 - 使航空公司决定在另一个国家运营纯粹是商业性的 - 总有某种潜在的“交通权”协议在后台工作，在所谓的“自由化地区”进行这些飞行是可能的。
自2009年以来，上述权利从未投入商业用途，每家指定的航空公司 - 马耳他航空公司和卡塔尔航空公司 - 都有自己的商业理由，因为他们没有这样做以追求自己更广泛的战略。然而，在过去的几年里，卡塔尔航空公司凭借自己的自由意志，将马耳他视为其遍布全球五大洲的不断扩大的网络。
当我成功参加2015年加入该航空公司作为第一位在多哈航空公司总部工作的马耳他高级管理人员时，我很自豪地惊讶地发现马耳他 - 我的祖国 - 已经出现在该航空公司的书籍上。2018年3月，在一个最着名的全球旅游和旅游展览会上，该航空公司公开宣布马耳他成为众多新目的地之一，我甚至感到自豪。这次我很自豪，但并不感到惊讶。
作为全球最大的航空公司之一，卡塔尔航空公司雇用了大量优秀人才来识别新市场并相应地部署能力。它是为数不多的能够真正归类为数据驱动的航空公司之一，具有及时，广泛地研究市场并迅速做出反应的出色能力。这是少数人之一，它不仅为乘客提供了价值五个Skytrax金色星星的高度抛光产品，而且同样投资于日常业务和运营的执行(即使乘客不可见)，确保在竞争中领先一步。
卡塔尔航空公司将通过其多哈枢纽为马耳他居民提供160多个目的地
难怪卡塔尔航空公司已确定马耳他成为其网络的一部分; 考虑到航空公司每天服务多个频率的大得多的市场，使用平均年龄约为五年的先进飞机，这是一个微不足道的市场。它将为马耳他岛的不到50万居民提供通过其多哈枢纽进入160多个目的地的机会，并为商业界提供灵活的货运选择。
对于这样一家大型航空公司而言，无论从政治，技术和商业角度来看，它对世界哪个角落都没有任何限制，马耳他有幸被确定为QR目的地，并从本周二开始服务。
在行业层面，拥有在马耳他进出的超级连接器是对当地利益相关者的推动，特别是机场和地勤服务提供商。虽然MIA的数量从未如此之高，但很少有高级运营商参观。近年来的大部分加速增长是由于低成本航空公司活动的增加，这是MIA最大的市场份额。
马耳他航空公司是第二大运营商，它现在采用了大部分低成本商业模式，尽管它声称是一家混合运营商，但它肯定不是高端流量的驱动力。再加上MIA运营支线路线上的前四大外国旗舰航空公司，他们已经建立了良好的枢纽，我相信卡塔尔航空公司将加入这个联盟，为马耳他进出高收益的交通。
至于目的地本身，四年前我到达多哈时，我期待找到像迪拜这样的城市，我已经花了相当长的时间。我花了几天时间才开始漫游，意识到多哈更像是一个真正的海湾城市，却没有否认自己有进步的机会。在我的职业生涯中，我曾在多个国家工作过，在多哈生活是“不同的”体验。
由于其适度的健康节奏，我可以在工作和休闲之间的职业生涯中第一次实现真正的平衡。这是一个沿海城市，让我可以安全地漫步或慢跑，距离充满活力的海湾仅一米之遥。毋庸置疑，由于卡塔尔航空公司的广泛网络，在此期间访问其他国家并不是问题。
从多哈到马耳他的航班现已成为现实。我很自豪我很自豪。我的祖国将有幸拥有直达卡塔尔的航空公司，并获得全球获奖最多的航空公司之一的服务。我也非常感谢卡塔尔，卡塔尔航空公司和卡塔尔国家航空当局在航空事业上给我的机会。
Clive Aquilina Spagnol是一名在卡塔尔国工作的合格航空运输专家。这是他自己的个人能力贡献，这是他自己为卡塔尔航空利益相关者工作的经历。
