“会考虑诉讼，具体方案未定。”11月29日晚，安徽欧鹏动力科技有限公司(以下简称“安徽欧鹏”)原总经理LAM Raymond向时代财经讲述了与国内头部动力电池公司郭萱高新的纠纷。
前一天下午，安徽欧鹏召开了题为“哨子电池安全——郭萱锂电池疑似储存质量缺陷”的通报会，声称使用了郭萱高新的电池原材料，发生了电池爆燃自燃事故，给公司造成了很大损失。同一天，安徽欧鹏的律师王玲告诉时代财经，“欧鹏因火灾面临破产”。
郭萱高新29日在官网发布声明，驳斥前合伙人公开“指责”，称截至目前，安徽欧鹏已欠合肥郭萱2000多万货款。“针对欧鹏公司拖欠货款、恶意诋毁我司产品的行为，我司已向法院提起诉讼，我们将适时向社会披露案件进展情况。”
对此，时代财经在11月29日致电郭萱高新秘书长办公室，相关人士表示，“一切以我们在官网的解释为准，不会再有评论”。
目前，这一由电池安全引发的争议仍在发酵过程中。或受上述事件影响，11月29日，郭萱高新股价下跌2.50%，收于62.33元/股。
天眼查数据显示，安徽欧鹏动力科技有限公司成立于2015年8月11日，是一家电池组制造商。LAM Raymond在前述吹风会上表示，公司长期向国内多家大型新能源电池公司提供锂电池组。近年来，公司积累了70多项专利，事故前员工超过200人，年销售额超过1亿元。
2019年10月22日，安徽欧鹏、郭萱高新与某知名摩托车公司签订采购协议，向该公司供应摩托车共享锂电池组。其中，郭萱高新负责电池的供应，安徽欧鹏负责电池的研发、生产、成品交付和售后服务。
据LAM Raymond介绍，欧鹏动力早在2020年6月就购买了郭萱15AH电池生产的电池组，当时市场上热失控、爆燃事件开始接连发生。当时，欧鹏电力采取了产品召回等措施，并配合郭萱高新相关人员调查事故原因。
在此前的声明中，郭萱高新表示，在收到安徽欧鹏关于H2系列产品电池组的反馈后，一直在积极与摩托车公司、欧鹏公司沟通，寻求解决方案。经过多次测试和核实，安徽欧鹏向摩托车公司反映，事故是由欧鹏公司从市场上购买的电池组保护板引起的。在此期间，摩托车公司多次催促欧鹏公司修复返厂的电池，均告失败。
从煎锅里放进火里。2020年11月11日，在摩托车自燃事件未彻底解决的情况下，按出厂标准包装在安徽欧鹏存放在工厂交货区的成品电池组突然自发爆炸，引发火灾。
据了解，此次火灾对安徽欧鹏近2万平方米的厂房造成严重破坏，内部价值数千万元的各种生产实验设备和库存原材料严重受损，安徽欧鹏至今无法恢复生产经营。
“目前，欧鹏与郭萱高新的合作已经完全中止，欧鹏也因火灾面临破产。”王玲告诉时代财经，“但是我们还没有对他(郭萱高新)提起诉讼，但是我们可以采取措施向有关部门举报，要求调查。同时，提高电池行业的质量标准
对于前述通报，王玲告诉时代财经，“我们做的哨位电池安全通报不会涉及案件问题，主要是公益性质的。”据王玲介绍，在发布会上，一些自称是郭萱高新的人与安徽欧鹏人发生冲突，最后报警。LAM Raymond还表示，郭萱派往现场的人员并没有直接回复简报的重点：质量缺陷是否属实；既然有缺陷，是否开始召回，什么时候召回等等。“目前，我们有很多类似的消息，我们会考虑在合适的时间再召开一次新闻发布会。”
据媒体报道，蓝鸿震于去年12月从欧鹏科技辞职。这一次，他受公司委托参加了前面提到的吹风会。此前，他曾参与欧鹏科技与郭萱高新关于电池质量的谈判过程。
同时，据安徽欧鹏了解，发现公司购买的郭萱高新15AH圆柱电池与北京市丰台区“4.16”事故电池为同一家公司生产。
2021年4月16日，北京富威思油充一体化项目发生火灾爆炸；位于丰台区西马场甲14号的燃气科技有限公司。一人死亡，两名消防员死亡，一名消防员受伤。火灾造成的直接财产损失为1660.81万元。
值得一提的是，据天眼超称，安徽欧鹏与AVIC锂电池、亿威锂能、李绅电力等动力电池公司存在法律纠纷。开庭时间最早可以追溯到2020年7月3日。对此，LAM Raymond在接受时代财经采访时表示，“去年11月发生火灾事故后，厂房、设备和各种原材料(包括其他电池供应商的电池产品)严重受损。欧鹏公司至今未恢复生产经营，大量签订的订单无法交付，导致违约，大量客户流失，进而发生经济纠纷。欧鹏公司一直积极应对这些纠纷。此外，郭萱高新提到的违约赔付是火灾事故涉及的电池单体的最终赔付。"
锂电池的安全性需要注意。
近年来，随着新能源产业的快速发展，锂电池得到了广泛的应用，尤其是在电动自行车行业。公开数据显示，我国电动两轮、三轮自行车保有量已超过3亿辆，且仍以每年30%的速度增长。
但伴随行业迅速扩张而来的，是触目惊心的安全事故。据应急管理部消防救援局数据显示，截至今年7月，全国年内发生电动车火灾事故6462起，其中，6月份发生1215起，相比1月份增幅高达56%。
从起火原因看，电气故障和自燃是造成电动车火灾的主要原因，分别占电动车火灾总数的62.1%和23.5%；而过充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动车电气火灾的根本原因。
“目前来看，出现高密度电池自燃或爆炸的事故场景主要有两个，其一为自充电即将满电之时，其二是当电池被水泡过后、长时间静置后充电时。”11月29日，中国汽车工程研究院标准应用开发室主任李正波向时代财经表示，“电池在充电之时，内部粒子会以高速度运动，若电池内部有杂质或制造中有不规范的地方，有被刺穿隔膜的可能，引起正负极短路，从而导致自燃、爆炸”。
某动力电池厂研发人员向时代财经表示，一般而言，造成锂离子电池产品安全问题的原因主要有电芯材料问题、生产工艺问题、电芯设计缺陷导致安全性能降低、能量密度过高增加危险性。
前述工程师介绍，在业界，增加锂离子电池安全性的技术有以下几种，其一为选用安全系数更高的原材料（正负极活性材料、隔膜材料和电解液），其二为加强电芯整体安全性设计（设置安全阀、在关键部位设置必要的绝缘处理等）、其三为提高工艺水平，在混料、涂布、烘烤、压实、分切和卷绕等步骤中做到标准化，在关键步骤做到行之有效的质量监控，保证生产场所的卫生清洁。
但上述增加电池安全的技术并不能完全避免爆炸、起火的风险，另外李正波表示，“对于生产方，只能寄希望于电动商自觉提高自己的工艺，采用一些更好的自动化产线，会稍微好一些，但无法避免自燃、爆炸的情况，这是个概率问题。”对于消费者，李正波建议，“对于应用锂电池的车辆，充电的时候不建议充得太满，充到95%就可以了”。
除电动自行车外，新能源汽车自燃、电动储能站自燃的事件也较往年多发。2021年4月16日，位于丰台区西马场甲14号的北京福威斯油气技术有限公司光储充一体化项目发生火灾爆炸，事故造成1人遇难、2名消防员牺牲、1名消防员受伤，火灾直接财产损失1660.81万元。
11月22日，北京市应急管理局官方通报称，经调查，事发项目南楼起火直接原因系西电池间内的磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池热失控起火。
据了解，电动汽车的快速发展，已经有诸多动力电池退役后被二次利用于储能电站。尽管当前尚无法得知前述事故储能站用的是二次利用的动力电池，还是新电池，但都给储能站运营方及相关部门提了个醒，安全问题应慎之又慎。
“动力电池在梯次利用时，安全检查是十分复杂的，没那么简单，里程比较大，风险较高，用作储能时普遍会充得比较满，自燃的风险也就拔高了。”对此，李正波建议，“运营方最好利用大数据对电池有全方位、全天候的监控，要把安全防范措施做好。电池与电池之间尽量做好间隔，阻止热扩散传递。这些措施可以减少出事故的概率，但无法完全避免，所以只能尽可能减少损失”。
