对于媒体对集团造车的报道，LI CEO李翔转发称，“那些期望找到超级救世主的企业家，那些期望打开省长第二脉就什么都不能做的企业家，一般都是骗子，或者说他们本身就是骗子的概率很高。其实，有些人可以毫无羞耻地公开说出这种观点，这确实刷新了企业家的底线。”
随后，文薇在微博回应，“没想到长征的第一枪来自李湘先生。除了节奏和耐心，你忘了你的眼光和判断力吗？冯被拒之门外的时候的眼睛是不是喷得太早了？所以不要把自己当成先知，也不要成为自己最讨厌的人。”
汽车电商的路走不通？
据了解，团契。com成立于2010年，是一个汽车交易和服务平台。换句话说，它之前没有直接接触过造车业务。2018年11月，团城。com成功在纳斯达克上市，成为“第一只汽车新零售股”。
2018年，中国汽车市场销量经历了28年来的首次负增长，2019年国内汽车市场继续下滑。国内汽车市场进入寒冬，2020年将出现黑天鹅疫情，汽车交易和服务平台很难组队造车。
财务报告显示，集团汽车的收入主要来自线下营销服务、虚拟经销商、线上营销服务等。
2019年净收入为6.45亿元，较2018年的6.51亿元下降1.0%；归母净利润亏损2.51亿元。
2020年实现净收入3.3亿元，比上年的6.45亿元下降48.8%；毛利为2.41亿元，较上年的4.58亿元下降47.3%；归母净利润亏损1.63亿，较2019年有所收窄，但仍未实现盈利。
其中，由于新冠肺炎的影响，对营收做出重大贡献的车展业务遭遇挫折。2020年举办的车展数量减少了57.4%，从全国233个城市的1055场车展减少到172个城市的449场车展。2020年全年车展收入从去年同期的6.03亿元下降至2.51亿元。
一方面收入不断下降亏钱，另一方面宣布私有化。2021年1月，文薇发布了一份不具约束力的初步提案，提议以每股ADS 4.25美元的现金收购价格收购文薇尚未拥有的全部Tuanche.com普通股。
近日，集团汽车发布第三季度财务报告。随着疫情缓解，其2021年前三季度净收入达到2.74亿元，较去年同期的1.65亿元增长66.9%。归母净利润亏损5936万元，去年同期为2260万元。
面对不尽人意的业绩，团契股价持续下跌。截至美国东部时间1月14日收盘，集团汽车报2.76美元/股，而其2018年11月登陆纳斯达克时的发行价为7.8美元/股。
随着汽车电商业务的盈利能力难求，集团汽车已经开始了新的业务。
2021年11月，团契宣布近期收到创始人兼CEO文薇的通知，决定撤回2021年1月21日发布的不具约束力的私有化要约，以开拓新的商机。
目前，其“新商机”可能是进军电动汽车制造领域。
新能源汽车赛道拥挤
集团选择在这个时候进入游戏，也意味着将面对更多的竞争对手。
“我看到魏、肖、李刚开始造车的时候，其实有一种冲动，只是当时条件还不成熟。真正的决心是，在2021年下半年，匹配之后，我们开始接触行业内的顶级团队，看到了造车成功的可能性。”文薇近日在接受媒体采访时表示。
第二梯队的新造车势力也在迎头赶上。其中，2021年哪吒汽车累计总交付量达到69674辆，2021年零跑汽车累计交付量为43121辆，威马汽车2021年累计交付量为44157辆。
同时，传统车企的新能源转型和互联网公司的进入也使得新能源汽车赛道的竞争更加激烈。目前，华为、360、小米、百度等互联网公司都以不同方式切入新能源汽车赛道。
如何在激烈的竞争中突围？定位怎么样？文薇透露，“从长远来看，我们只想在这个市场上脱颖而出，既不过度追求奢华，也不过度追求科技。”
据媒体报道，该集团汽车将突破低端市场，其首款车型定价将在10万元至20万元之间。
