成立十多年后，多次否认上市传闻的胡涂汽车维修终于启动了IPO进程。1月24日，HKEx的文件显示，汽车后市场服务公司胡涂汽车维修已向HKEx提交上市申请，高盛、CICC、美银证券、瑞银集团股份有限公司为共同发起人。
编辑注意到，胡涂汽车维修自成立以来就深受资本的喜爱，腾讯甚至冒着“垄断惩罚”的风险收购了胡涂汽车维修。然而，根据胡涂汽车维修的财务数据，它仍然遭受了巨大的损失。招股书显示，2019年、2020年和2021年前9个月，胡涂汽车维修全年亏损分别为34.28亿元、39.28亿元和44.35亿元，三项累计亏损均超过100亿元。与202家自营店、3167家加盟胡涂车间的规模，以及铺天盖地的福利宣传相比，胡涂汽车维修似乎还处于亏本扩张阶段。
然而，对于庞大的汽车后市场而言，胡涂汽车维修等第三方汽车服务平台本身或许是一件有利于行业竞争的好事。汽车分析师石琳对编辑表示，第三方汽车服务商的存在对传统4S店乃至汽车品牌直营店都有一定程度的冲击，有利于在竞争过程中提升整个行业的服务水平。当然，像胡涂汽车维修这样的第三方汽车服务商并不完美。
据了解，胡涂汽车维修虽然是国内汽车后市场最知名的线上线下一体化汽车服务平台之一，但并不完善。一度陷入“假机油事件”的漩涡，甚至被用户拉横幅进行辩护。值得一提的是，除了铺天盖地的“四送一”轮胎福利外，“88元”机油一直是胡涂汽车维修的热门福利。另外，在消费者投诉平台，其实关于汽车保养的投诉并不少见。
规模大，亏损也大
作为国内最知名的线上线下综合汽车服务平台之一，胡涂汽车维修的规模是巨大的。据了解，截至2020年12月31日，门店数量和汽车服务收入均位居中国自主汽车售后市场第一。在中国汽车服务领域，占据0.9%的市场份额。
招股书显示，截至2021年9月30日，胡涂工场门店网络包括202家自营门店和3167家加盟胡涂工场门店(由1538家加盟商管理)。此外，公司在全国拥有33223家合作门店，覆盖大部分地级市。公司旗舰应用“胡涂汽车维修”及在线界面拥有注册用户7280万；截至2021年9月30日，过去12个月，胡涂汽车维修拥有1390万交易用户。
但与此同时，胡涂汽车维修尚未实现盈利，且亏损金额不低。数据显示，2019年、2020年、2021年(截至2021年9月30日)，胡涂汽车维修收入分别为70.4亿元、87.53亿元、84.41亿元，毛利分别为5.23亿元、10.8亿元、13.12亿元。归属于股东的亏损分别为34.28亿元、39.28亿元和44.33亿元。也就是说，近三年，胡涂汽车维修累计损失达117.89亿元。
相比之下，胡涂的汽车维修似乎还处于“扩容烧钱”的阶段。值得一提的是，去年2月，有报道称，胡涂汽车维修计划在美国上市融资至少2亿美元，原因是当地流动性较好，在美上市的同类型公司较多。然而，在被胡涂汽车维修公司否认这一消息后，它表示该公司现金流充裕，没有上市计划。现在看来，或许胡涂汽车维修也需要打开新的融资渠道，完成自己的“扩产烧钱”之路。
汽车后市场一片蓝海？自动驾驶竟成意外
从融资方面来看，胡涂汽车麦值得一提的是，腾讯曾多次投资胡涂汽车维修。如2018年率先融资胡涂E轮，总额4.5亿美元，目前持股19.41%，成为胡涂汽车维修最大的外部机构股东。就连腾讯也在去年因收购胡涂汽车违反反垄断法被市场监管总局查处。当时市场监管总局对腾讯处以50万元罚款。
资本青睐的背后，是汽车后市场的蓝海。随着中国汽车市场的快速增长，汽车后市场服务正经历爆发式增长，2016-2020年复合年增长率为12.3%，是全球汽车服务市场增长最快的国家之一。预计2025年市场规模将达到1.7万亿。
然而，这个行业的竞争也随着市场规模的扩大而扩大。据了解，阿里、JD.COM等。已经在这个市场布局，包括北京汽车俱乐部和天猫汽车维修，其中天猫汽车维修拥有1700多家加盟店。
有趣的是，在汽车后市场呈现一片蓝海的同时，也迎来了新的事故。胡涂汽车维修在胡涂汽车申请的风险预警部分明确提到，其在中国的业务增长受到“客户需求和汽车消费变化”的影响。具体来说，自动驾驶
驶车辆和共享汽车的普及可能会降低碰撞及维修维护的需要。此外，用户出行习惯的变化（选择公共交通出行）导致的驾车出行频率降低也将影响其所从事的汽车维修养护业务。
此外，途虎在申请书中表示正在探索新能源汽车相关商业机会，如电池维修服务，其目前已与零跑汽车、北汽极狐等建立了战略业务合作。而从目前的新能源汽车的售后来说，对途虎养车这般的第三方汽车服务商来说，冲击是显而易见的。就保养服务而言，燃油车保养周期一般为五千至一万公里，而电动车普遍在两万公里。同时，由于电动车没有发动机、变速箱等，保养内容也较燃油车少了许多，这意味着客单价的大幅下降；就维修服务而言，目前新能源车企普遍选择自营自建售后服务体系，第三方汽车服务商又能分到几杯羹呢？
汽车后市场乱象频出 途虎养车亦在此列
在最近中消协发布的2021年十大消费维权热点中，“‘车顶维权’事件暴露车企服务漏洞”赫然在列，直击车企们的售后服务漏洞。而这种漏洞大多由车企的终端门店（包括直营,4S店）所展现出。
回想起来，近些年汽车品牌4S店、直营店在内的终端门店尽显乱像，从西安奔驰女车主车顶维权，到特斯拉“二手车假一赔三”案，再到大大小小的关于维修、养护等方面的扯皮新闻，无一不反应出汽车后市场的乱象。
官方如此，第三方汽车服务商就不在此列了吗？未必。诚然，第三方汽车服务商的存在给了消费者更多的维修保养选择，甚至这种竞争隐约间能够促进行业服务水平的提升，但乱象却始终不仅仅限于官方。
以本文主角途虎养车为例，据了解，其是一家主打汽车后服务、养车类平台，提供线上预约+线下安装的养车方式。据招股书，途虎养车覆盖中国销售的大多数乘用车车型，具体涵盖239个品牌，超过44000款车型，满足从轮胎和底盘零部件更换到汽车保养、维修、汽车美容等全方位的汽车服务需求。
看起来，似乎途虎养车与官方门店相比还有规模的优势，甚至在保养、维修方面，按照途虎养车的宣传广告来说还更加划算。但从公开报道来看，途虎养车在市场运行中也不缺少乱象横生的案例，此前就有报道称，消费者会遭遇途虎养车保养陷阱，途虎养车平台提供的很多门店都是维修小作坊，多数都是无证、无资质，甚至有些搭个棚子就可以挂个“汽车维修工厂”，很多消费者都是根据平台指引下单预约，结果到了地方让人大跌眼界，但多数都是已经付完款的也就只能勉强接受了。
值得一提的是，在途虎养车的历史上还出现过一次疑似使用假机油的事件。曾经一位成姓车主在换机油的时候选择了相对价格比较便宜的途虎养车，使用了不配适的机油型号。后来发现汽车的机油泵堵塞，4s店却以其不符合“保养手册”为由，拒绝提供质保，而途虎养车也当即声明回应“机油不存在质量问题”。在这件事中，车主当时甚至选择拉横幅“讨说法”，最终事件也是不了了之。
而在消费类投诉网站黑猫投诉中，关于途虎养车保养水平，服务态度，消费欺诈配件质量等方面的投诉也并不少见，比如“途虎养车清洗完积碳项目后，安装火嘴不当造成1缸火嘴卡死无法取出”，“途虎养车客服敷衍不解决问题，圆通快递延迟派件”，“不到2年，在北京路面行驶2万公里，著名的德国马牌轮胎居然要报废”……而这些是否与途虎养车“维保便宜”的人设相关呢？
经历了逾十年积淀，途虎养车已经在汽车后市场形成了较大的规模，并且建立了一套完整的汽车服务体系，但与此同时，“扩张烧钱”也是其所亟待解决的问题，通过上市找到新的融资渠道固然是个不错的办法。但在新能源汽车、自动驾驶风靡的背景下，第三方汽车服务商的生存、发展空间是否还那么巨大。更何况途虎养车在汽车后市场的口碑也并非十分完美。
