截至2022年2月9日，BAIC蓝谷的股价为8.92元。12月中旬，其股价仍高于12元，这意味着一个多月后，BAIC蓝谷的股价下跌了近30%。当时是12元以上9元以下。用“差异的世界”来形容这样的差距并不过分。
祸不单行。近日，BAIC蓝谷发布2021年度业绩亏损公告，预计2021年净利润为-48亿元至-53亿元。最大损失可能有53亿元，已经够震撼的了。毕竟2020年BAIC蓝谷亏损64.82亿元，导致投资者失去信心，股价一直在下跌。
另外，2021年我以为可以借着华为的光环东山再起，但北汽极限福克斯品牌只交付了4993辆，非但没有成为潜力股，反而成了拖油瓶。
值得注意的是，在今年1月底，也就是春节前的媒体沟通会上，北汽集团张希勇透露：“BAIC新能源今年的销售目标是10万辆，其中包括4万只北极狐，未来力争达到30万辆。”2021年，BAIC新能源全年销量为26127辆，这表明2022年BAIC新能源的销售目标是增长2.8倍以上，BAIC极致福克斯品牌需要占到4万辆。
可以这样分析，10万辆的销量，BAIC新能源品牌占6万辆，很难完成每月5000辆的销量。首先，今年是补贴的最后一年，也是补贴最“寒酸”的一年。BAIC新能源无法像过去那样获得巨额补贴。而且，目前市场上的新能源汽车越来越多，任何一款都可以碾压BAIC新能源，除非，再来一次，我们走的是网络汽车的老路？
这种可能性是存在的。毕竟，BAIC现在把新能源汽车的希望寄托在BAIC极限福克斯品牌上。BAIC新能源品牌走网约车路线，BAIC极限福克斯品牌走私犯接单。
但问题又来了。BAIC极限福克斯今年真的能卖4万辆吗？一个月3000多辆，对于这个默默无闻的品牌来说，确实是一件困难的事情。
其实我们之所以敢定4万辆的目标，是因为华为在后面。于华伟城东曾表示，华为制定了2022年30万辆的销售目标，而30万辆的目标是由文杰、赛力斯、极限福克斯、奥伊塔四个品牌实现的。很明显，极限福克斯被分配了4万辆的任务，在30万辆中的占比还是比较小的。
汽车网评：采用他人技术，缺乏品牌影响力，如何立足？
即使华为在智能领域有强大的技术支持，极限福克斯也从来不是华为，只是用了华为的技术。除此之外，极狐品牌还缺乏一定的影响力。那么，你相信BAIC新能源和BAIC极限福克斯今年能卷土重来吗？
