2018年至2020年，神龙汽车收入分别为246.53亿元、142.89亿元和70.48亿元，综合收入连续三年亏损，分别亏损17.69亿元、26.27亿元和20.05亿元。
相比之下，2020年东风有限收入1693.85亿元，综合收入将达到120.83亿元。东风本田收入达1186.57亿元，综合收入达98.43亿元。
2021年，神龙汽车业绩开始回暖。
根据东风集团公布的产销报告，2021年，神龙汽车销量达到10.06万辆，同比增长100.07%。东风集团有限公司2021年总销量为277.5万辆。
就神龙汽车而言，标致和雪铁龙平分秋色。该协会数据显示，2021年标致销量为51，056辆，同比增长73.8%；雪铁龙销量为49，511辆，同比增长137.2%。
至于合资的另一方Stellantis集团，神龙汽车的贡献如何？
据了解，Stellantis集团最重要的市场是北美和欧洲。2021年，Stellantis集团全球销量超过600万辆，而其在中国的合资企业神龙汽车和广汽菲克的销量分别为10万辆和2万辆。
广汽菲克股比或将生变
据了解，已确定的“两室一厅”模式在2月份引发讨论。
当时根据报道，有知情人透露“东风内部称为‘两室一厅’模式，即保留神龙汽车作为生产基地，维持现有的股比；其两大品牌，其中东风标致由法国主导，东风雪铁龙由中国主导。”
目前“维持现有股比”尚未得到官方证实。
值得一提的是，Stellantis在中国的另一家合资公司的股比可能会发生变化。Stellantis在宣布“勇往直前2030”战略规划时表示，将与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50%提高至75%。
早在1月份，Stellantis就宣布计划将其在中国的合资公司广汽菲克的股份比例调整至75%。
当时广汽集团发表声明称：“广汽集团从Stellantis官网获悉其关于广汽菲克股权调整的公告。广汽集团深感遗憾的是，本次发布未获得我们的批准。关于对外合资合作，广汽集团将严格遵守国家政策法规，坚持互信共赢的原则。”
张翔告诉搜狐财经，目前的合资车企大多是传统燃油车，新能源很少。一般来说，合资车企的外方投资者会提高股比，逐渐增加话语权。
张翔进一步分析说，尤其是大型合资车企，比如丰田、大众，必须提高股比，未来决策话语权会增加。
同时他表示，对于一些小型合资车企来说，可能需要维持现有的股比。外国投资者一方面需要中国资本，另一方面也需要中国帮助发展营销网络，开发或维护中国市场。
