今年的五一假期无疑是一个相当安静的假期。很多景点已经没有了熙熙攘攘的人群，大家都很努力的遵守疫情防控的要求。但是说到旅游相关行业的压力，无疑是很大的压力，航空公司无疑是众多压力很大的行业之一。面对巨大的市场压力，航空公司该怎么办？如何分析航空公司目前面临的问题？
一、五大航一季度亏损大？
根据该报的报道，截至4月底，中国南方航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司、春秋航空公司和上海吉祥航空公司已经发布了2022年第一季度报告。五家航空公司一季度总收入529亿元，总亏损221.37亿元。
一季度，五家航空公司中，南航收入最高，达到214.71亿元，明显高于国航和东航。春秋航空营收至少23.6亿元，但增速最高，达到6.18%。国航和东航收入分别下降11.41%和5.45%。
归属于母公司的净利润方面，五家航空公司一季度持续亏损，合计221.37亿元，亏损同比进一步扩大。其中，东航一季度净亏损77.6亿元，同比增长逾一倍，位列五大航之首。吉祥航空净亏损5.44亿元，亏损增幅接近一倍。而南航在三大航中亏损最少，亏损增幅最小，为12.23%。
五家航空公司中，一季度只有南航和吉祥航空的经营活动产生的现金流为净流入。
一季度经营活动产生的现金流由净流出转为净流入。南航表示，第一季度货运和邮政业务产生的经营性现金流净额高于去年同期。吉祥航空现金流量净流入增加主要是由于当期享受服务业减免政策，取得增值税预留进项退税金额。
为了自救，各大航空公司也在竭尽全力渡海。其中，最受欢迎的是直播。据钛媒体报道，今年2月以来，一个名为“全球购南航”的账号在Tik Tok迅速崛起。这个账号每晚7: 30开播。直播大多是两人一组或者一个人来送货，卖的多是美容护肤品。目前拥有11.1万粉丝。数据显示，《南航全球购》近一个月来直播15次，平均每场观众约4.8万人，平均每场销售额约17.3万元。
海航也超过了南航。去年海航在直播间带了护肤品，彩妆什么的，粉丝基数大。近30天，海航直播间销售额1422.9万元，平均每场直播收入102万元，远超南航。2020年，川航还举办了现场“选秀”空姐大赛，共有7个部门的1000多名员工参加。
二、航空公司问题在哪里？你怎么想呢？
说实话，看到各个航空公司的亏损，看到很多航空公司的自救，让人觉得航空公司真的不容易，但是我们还是要好好分析一下。航空公司的问题是什么？
首先，疫情是原因但不是唯一原因。很多人会说你这个问题没有意义。疫情的影响大家都知道，不言而喻。不得不说，疫情虽然是影响航空公司目前业绩的主要因素，但绝对不是唯一原因。航空公司目前的困境主要是由以下因素造成的：
一是航空公司业务发展单一导致的顽疾。航空公司，顾名思义，主要从事航空业务。这个逻辑没错，但是纵观中国的航空公司就会发现一个问题。航空公司主营业务占比有点过高。多年来，运输收入一直是航空公司最重要甚至唯一的收入来源，而在国内航空公司的收入结构中，客运收入占到95%以上。如此高的比例，一旦客运业务出现问题，航空公司将遭受巨大冲击，在疫情影响下客运业务将大幅萎缩，这也是目前航空公司面临巨大问题的核心原因。
二是国际油价大幅上涨，亏损加剧。如果说客运业务的冲击是目前航空公司面临的主要问题，那么说到亏损还有一个不可回避的点，那就是国际油价的大幅上涨，而航油成本是航空公司最重要的成本支出之一。2021年年报显示，三大航油成本均超过200亿元，同比增幅超过30%，占总成本近25%。时至今日，国际油价仍在高位运行，尤其是当前欧洲地缘政治问题还没有得到有效解决的情况下，航空公司的燃油成本高企将难以得到有效缓解，这进一步加剧了航空公司的问题。
三是国际航班与国内航班的不均衡问题。对于大型航空公司来说，这些国际航班对于市场的贡献力不断增长，大型航空公司的很多利润都依靠国际航班供应，但是受到疫情影响，国际航班数量大幅度减少，虽然航班的单位价格大涨能够弥补一定的成本，但是本身的数量较少成为了比较难以解决的问题。而国内航班由于市场需求量不足，价格始终难以达到正常价格，也直接导致了市场的问题。
可以说，当前航空公司的亏损的确受到疫情的影响，但是却是多重因素共同叠加的结果，直接导致了航空公司的业绩大跌。
其次，航空公司到底该怎么办？我们看到当前航空公司的一系列自救措施，让人最大的感觉就是五花八门，但是我们不妨好好分析一下：
一是直播带货是个办法但是也就是给空乘发发工资而已。我们看到各大航空公司都在弄直播带货，由于空姐本身就是一个被市场关注的群体，空姐来进行直播带货的确能有一定的作用，不过相比航空公司的高额成本而言，空乘的直播带货也就是给这些人员发发工资而已，对于航空公司来说其实也就是杯水车薪。
二是客运转货运看上去很美实际上并不容易。很多人都说，如果直播带货不行，让客机转货机是不是一个好的做法呢？这个做法的确可行，但是我们前文就说了各大航空公司大部分的业务都是为了客运来设计的，如果要大张旗鼓地把客运改成货运，改造成本、运维成本、营销成本都不是小数字，虽然我们看到已经有不少航空公司在这么做了，但是只能说这个做法比直播带货还是好一些的，然而能否长远却是个未知数。毕竟一方面不少国家对于客运转货运有诸多限制，另一方面伴随着加入的航空公司越来越多，市场的竞争日益激烈，利润水平反而会下降。
三是业务预售之前还算可行不妨继续考虑。说起业务预售，相信很多人都会很熟悉这就是2020年下半年出现的“随心飞”业务，这种业务当时曾经被市场所热抢，不过由于限制较多，被很多人吐槽。如果航空公司想要真正实现有效推动业务发展的话，这个业务预售不妨设计的更加实诚一些，通过业务预售提前锁定一部分客流，获得宝贵的现金这无疑也是一个好的做法。
其实，各种做法不一而足，合适自己的才是最好的，航空公司当前最需要做的其实是降低负责、稳定现金流，先把这段时间熬过来可能才是最好的选择，航空业的难题可能最后还是要交给时间来解决，希望各家航空公司可以度过当前难关。
