这一切看起来都很精彩。联网汽车在这里有着巨大而明确的方式，它们带来了增加安全性和便利性的现实承诺，以及富有创新力量的运输未来。
汽车不再是真正的汽车，而是滚动的数据中心，它们产生大量的行为和诊断信息，从我们开车的速度到我们去的地方，频率以及我们的车辆是否以正确的方式运行。
这种持续不断的数据分布在您的车辆，汽车制造商，甚至第三方公司的组件之间共享，这些公司围绕信息的打包和聚合销售服务和见解。
老大哥?是的，那是你的车 - 现在正在看着你。
精彩。
联网汽车的时代
联网汽车的时代是最终的尴尬折衷：是的，您的通勤几乎和坐在起居室一样方便。您始终可以连接到您生活中的数据，即使是在星期日的驱动器上也是如此。你甚至可能成为一个更安全的司机。但是，您的隐私和对数据的控制可能会带来如此巨大的便利。
请注意，这不是汽车制造商和科技公司试图拉快速的情况。购买协议文件中通常有隐私政策，描述了一般数据收集; 它也可能在您的用户手册中。通常，您必须在激活远程信息处理服务时“选择加入”，并且应用提供商会通知数据意图。
然而，这些示例中很少提供深入了解您的个人数据会发生什么，以及您通过驾驶汽车创建的数据。事实上，选择退出会让您失去功能。根据全国汽车经销商协会(NADA)的说法，以下是您共享的部分信息示例：
位置，通过导航系统
来自相机和传感器的外部数据，例如道路或天气状况以及交通
来自摄像机和设备的机舱信息
用户详细信息，例如指纹和有关用户的生物识别信息
第三方应用和界面，例如Apple CarPlay或Android Auto
事故数据记录器，用于跟踪碰撞前车辆操作的技术信息
板载诊断信息
感觉有点慌张了吗?这并不重要。您可能无法真正选择跟踪和记录哪些数据，因为很快就会出现没有连接的汽车。
研究公司麦肯锡(McKinsey)预测，到2020年，全球将有五分之一的汽车连接到互联网; 在美国，这种情况很普遍，每过一年都会越来越多。紧急服务，远程启动，信息娱乐服务，驾驶员辅助应用程序，高级安全技术，导航等功能已成为该领域的标准设备。
汽车制造商和第三方服务
虽然所有这些活动都是新的，但也需要很长时间。事实上，自1996年以来，OnStar Communications一直是通用汽车的重中之重。现在，该汽车制造商拥有大约1200万辆连接汽车，可以传输数十亿比特的数据。
宝马还通过最近推出的CarData服务积极致力于连接基础设施。目前，850万辆宝马拥有永久安装的SIM卡; 保险公司和服务中心等服务提供商需要该卡才能请求访问数据。客户必须主动同意提供数据，如果是，则以加密形式发送。该服务于2017年5月在德国推出。
但那些“其他”非汽车制造商团体呢?
技术公司正在伸出手，收集数据并将其转售(或访问)到其他行业。例如，总部位于以色列的科技创业公司Otonomo与戴姆勒，德尔福和其他公司合作，从车辆中提取和打包稳定的数据流。
它们在数据提供商(汽车制造商)和数据消费者(保险公司)之间提供汽车数据市场，帮助他们交换已汇总，处理和打包的数据。信息的类型主要包括GPS和速度，驾驶行为，例如加速度和车辆状态。
所以为什么?因为你去哪里，你如何到达那里，以及你做了什么对营销人员和企业至关重要，特别是当经济转向更多增量用例如订阅和共享服务时。
了解您的生活模式有助于公司向您推销您可能(或可能不)需要的东西，以及何时需要; 它也可能有助于降低保险等成本，让生活更轻松。毕竟，我们都只是习惯的生物，而这些习惯讲述了我们生活的故事。真正的问题是我们是否想要讲述这个故事。
下一个故事：5G自主
当然，除了我们去健身房或杂货店的迷人故事之外，还有更多。在地平线上是自动驾驶汽车，带来了带宽的艰巨挑战。这么多信息已经在转手; 全国范围内对自动驾驶车辆的扩展将启动大量新的数据饱和水平，增加车辆间的通信。
启用所有这些连接是5G数据的出现。由于在特定的美国市场于2018年底推出，5G服务被视为未来的关键和自动驾驶的持续发展。在机舱内继续使用数据驱动功能也很重要。
早在2016年，汽车制造商和电信公司就在考虑5G，并组建了5G汽车协会，以帮助加速技术的发展并推动全球有关运输的法规。
“我们预计5G将成为未来十年全球主导的移动通信标准，”宝马电子部高级副总裁Christoph Grote在一份声明中表示。“对于汽车行业而言，5G应对数字化和自动驾驶时代的挑战至关重要。”
这真是一个新兴的新景观，将汽车制造商转变为科技公司，将汽车变成最终的软件游乐场。从黑盒子数据开始，我们已经走了很长一段路，这也是事实。今天的汽车更安全，更好，更可靠。
但是，随着汽车制造商，科技公司甚至政府争夺自动驾驶汽车和流动数据的连接未来，我们要注意所有这些数据都描述了我们购买的汽车和我们所做的事情。对于没有方向盘的汽车来说，隐私是一个陡峭的代价。
