随着NDA 2加速其第一次联盟预算，所有人的目光都集中在财政部长Nirmala Sitharaman上。她的盘子满满，满载农场苦恼，投资周期缓慢，出口萎靡等问题。但最重要的是就业问题，以及印度蓬勃发展的年轻人口缺乏就业机会。
问题不仅在于没有创造足够的工作。在一些行业中，危机也是由于对结构变化的反应迟缓，导致许多失业者。
在一个由四部分组成的系列中，Moneycontrol着眼于印度经济的一些主要部门是如何发展的。
在第一部分中，我们将研究汽车行业的放缓如何迫使企业减产，从而引发整个汽车生态系统的震荡。减速的主要受害者是汽车经销商，其中有数百人退出了业务。
在2018年的一个糟糕的节日季节之后，Maruti Suzuki的长期汽车经销商被迫关闭了他在NCR的经销商。尽管销售额在过去的几个月中一直在下降，但该经销商一直在争抢一段时间。在经销商处雇用的大约20人失去了工作。
在银行拒绝提供营运资金后，面对销售额下降和利润微薄，管理人员的薪资，租金，公用事业账单变得不可持续。就他们而言，银行意识到该行业的复苏之路将是漫长的。
该经销商在不愿透露姓名的情况下表示，“保证金在2%的情况下可以忽略不计，管理每一笔费用以便在银行融资的同时进行展厅运营 - 退出业务比每月承担损失更为明智。”
他并不孤单。
福特汽车公司在印度的第一家经销商Wasan Motors在需求持续下降后关闭其在孟买的经销商。福特没有推出任何一鸣惊人的车型，以追随其早期成功的迷你SUV Ecosport。经销商以大幅折扣清算了所有股票，然后关闭了展厅，该展厅的工资单上有大约30名员工。
受到汽车行业经济放缓影响最大的羊群是经销商社区。去年，印度有超过300家经销商关闭了商店，预计今年约有500家经营商停业。每个经销商雇用10至30人，具体取决于经销商的位置和种类，例如销售汽车，两轮车或卡车的经销商。
丰田(Toyota)，大众(Volkswagen)，Eicher Motors，本田(Honda)，日产(Nissan)等汽车公司已经向其几家经销商合作伙伴发放了遣散费函。印度有超过15,000家运营商，拥有25,000家经销商，直接雇用250万人，间接雇用250万人。
最糟糕的十年
5月8日，汽车经销商协会联合会(FADA)承认，最近经销商关闭的情况有所不同，特别是在地铁和一线城市。其中相当一部分是由于累积损失和营运资金需求减少造成的财务压力。
零部件供应商，轮胎制造商和经销商等联盟部门的情况并没有太大差异，有几家实体退出业务或处于戒烟的边缘。
随着汽车和SUV销量在5月份下降21%，这是18年来最大的月度下降，汽车行业正经历着自2008 - 09年崩溃以来的最糟糕时期。
生产假期
由于市场持续放缓，生产汽车，SUV和卡车的工厂的生产率达到峰值产能的一半。
一些公司被迫采取计划外的生产假期来减少库存，避免不必要的仓库和经销商堆积。
大多数公司拒绝就减少工作岗位发表谈话。然而有消息称，由于工厂生产率下降，公司正在寻求减少空头，而第一个受到打击的是临时工。
Tyremaker Ceat 的生产计划落后9个月，特种轮胎等特定部门的产能增长速度低于预期。较低的产量导致员工成本降低。
Ceat首席财务官Kumar Subbiah表示，“在第四季度，我们的工厂活动水平略低于第三季度，因此也降低了员工成本。”
全国最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)连续四个月减产。由于买家不在陈列室，Swift，Dzire和Baleno的制造商在5月份将产量削减了18%。
总部位于孟买的竞争对手Mahindra和Mahindra(M&M)表示，将在即将到来的季度关闭其工厂5-13天，以使汽车供应与需求保持一致。这一举措令SUV专家惊讶，因为它近几个月在市场上推出了三款新车型。
塔塔汽车公司的情况也很严峻，这是由Tiago，Nexon和Harrier等新推出的上升趋势推动的。其商用车制造工厂的运营能力为其全部产能的50%。
印度最大的卡车和公共汽车制造商塔塔汽车公司的一位高级管理人员表示，“在过去的六个月中，我们甚至没有出售过这些大型汽车运输车的一个单位，而且两轮车的运输能力可以忽略不计。”
竞争对手Ashok Leyland致函其Hosur(泰米尔纳德邦)工厂的工人，声称将减少津贴将支付给那些不需要在“选择性工作日”工作的人。这是降低成本的方法之一。
一线希望
但这为公司提供了降低成本和裁员的机会。
“我们不得不放弃一些经销商，这是在相互理解的基础上完成的。经济放缓为我们提供了清理分销渠道的机会，“本田摩托车和踏板车印度公司的一位高管表示，试图在这种悲观情况下发现一线希望。
Eicher Motors董事总经理Siddhartha Lal在宣布3月季度业绩后向媒体人士表示，“在强劲增长阶段，所有经销商都会顺应潮流。但是当市场走向另一个方向时，你会发现表现不佳的市场。我们取代那些无法提升到合适客户体验的经销商。“
根据印度汽车制造商协会(SIAM)的预测，顶级汽车大厅车身，包括(汽车，SUV和面包车)的乘用车(PV)部分预计今年将增长3-5%，而商用车和两轮车预计分别增长10-12%和5-7%。
但今年年初并不顺利。在今年的前两个月，光伏销售下降了19%，而CV销售下降了8%。在同样的两个月里，两轮车的销量下降了12%。
如果销售没有回升，坏消息只会增加
