比亚迪S2怎么样及比亚迪S2适合年轻人开吗

新能源车型的售价较燃油车一直没有优势，对于“价格敏感型”的年轻购车群体来说，要么选择一些“处处廉价”电动车产品，要么就放弃购置新能源车。今年3月份，比亚迪发布了脱胎于全新“e平台”的e系列车型，让新能源车的“质价比”直接和燃油车掰手腕。正好，本次借着体验比亚迪S2的机会，看看他是不是合格的“年轻人的第一台电动车”。

初见比亚迪S2，就感觉他“似曾相识”。其实，这种家族化设计也无可厚非，套用成熟的原创设计，在提升车型辨识度的同时，也能降低设计与生产成本。并且，罗曼星阵式前格栅的加入，以及外挂“小书包”的取消，能看出比亚迪S2的每一处改变，都是为了贴合车型定位，精致，而又注重实用性。

这种理念也延续到了内饰设计，可以说比亚迪S2的这套“星轨环抱式座舱”，是他作为一辆A0级纯电SUV的一个亮点。在成本受限的情况下，比亚迪尽可能的用设计与优异的做工来弥补材料的劣势。黑色钢琴烤漆的面板搭配红色点缀，以及8英寸立体全液晶仪表的加入，打破沉闷的同时，也避免了纯硬塑料可能带来的廉价感。

另外，最能营造“科技感”的，还是中控这块没有缩水的比亚迪标志性的DiLink 10.1英寸自适应旋转悬浮Pad。从表面上看，很多人都在吐槽比亚迪搞这样一块旋转屏是在“炫技”。而当我实际使用后，我认为他最大的优势其实在于做到了手机、车机100%兼容生态，极大的降低了学习成本，也让更多的人可以通过手机与车机的这种无差别体验，来切实体会到智能车生活，而不是只将这些炫酷的功能留在展厅里。

行驶品质与续航表现，其实是之前很多“廉价”电动车最大的短板。而本次试驾活动，比亚迪竟然选择了一段长达50km的山路，这无疑是对车辆的综合素质的一次相当严苛的考验。

比亚迪S2搭载了一台最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机。在SPORT模式下，电动机提速快，扭矩爆发快的特点被展现得淋漓尽致，加上足够的侧向支撑，稳健的车身姿态与灵活的转向反馈，在盘山公路上行驶，丝毫没有让我感到手忙脚乱。

不过，在ECO模式下，动力输出有些过分绵软了，尤其是深踩油门后感觉动力反馈依旧十分慵懒，这种风格即使是城市驾驶也有些拖慢节奏。

其实就比亚迪S2的续航能力来看，完全不需要如此“ECO”。比亚迪S2的电池组是容量为40.62KWh的三元锂电池，NEDC续航里程为305km，并且通过快充，由30%快充至80%，只需30分钟。并且这个续航里程相当“实在”，在历经了如此激烈的山路驾驶之后，续航里程也并未出现大幅退坡。对于日常通勤来说，不用担心被仪表盘给“骗了”。

比亚迪S2，为了售价，他确实做出了一些妥协，比如用料，比如续航里程，甚至是将电子手刹改为了脚刹。但是我更能感受到，在这种取舍中，比亚迪的“不将就”，以及他希望通过“e系列”传递给年轻群体的声音。不仅是让年轻购车群体可以多一个选择，不用将就没车的生活，同时也是是对品质，对用户体验的“不将就”。