比亚迪S2内饰方面，坐进S2里其实并不陌生。熟悉的旋转大屏通吃所有功能，依仗比亚迪在电子方面的技术优势，它能够替代手机大部分使用场景。比如导航，音乐只是最基础功能，而装载各种APP的扩展性才是强悍的地方。抖音，微信，购物，手机上能干啥，这车上就能同步移植，目前比亚迪的车机是少有可以让你不再依赖手机的系统。而且带有旋转功能便于不同应用的浏览和操作，极为方便和顺手。
作为小车，2535mm的轴距给后排留下的腿部空间很有限，所幸电车的地板几乎是平的，挤一挤三个人也不是不能坐下，但肯定是不舒服的。尾门沿用了侧开放式，可是取消了小书包，意味着这款车不提供备胎，只给了补胎剂作为应急措施，还是让人心里有点含糊。我到是宁愿多花点钱再要回小书包的装备。从这点可能也间接说明了S2主要是满足市区的通勤需求，而非远行的产品定位。
在驾驶60公里山路之后，我这台车的电量从出发时的90%降至63%。需要说明的是，大量的上坡路段还是比较耗费电量的，此外，我的驾驶方式也相对激烈，全程都在使用Sport模式，空调和娱乐系统全部开启，也没有采取最大的能量回收设定，或者其他刻意省电措施，从这个角度来推算，日常的驾驶过程中的续航大致能够跟官方披露的数据相吻合。至于30分钟快充80%的技术，这种距离下还没有机会体验，我想类似像北京日常城区代步，两天充一次还是没问题的。
对于主打代步的小型纯电车型，摆脱廉价感特别重要，这将直接影响用户对品牌和产品的印象，并且要避免出现用户因为无奈而做出选择的窘境，S2算是比较好的解决了这个问题。家族化dragon face结合点阵前脸，结实紧致的车身轮廓，车内8英寸的液晶仪表盘，还有特别好用的10.1英寸旋转大屏及Dlink车联网系统，比亚迪从设计，到功能配置，工艺方面都有了相当大的进步，也做到了小车的品质不跳票，便宜的价格配置不缩水的水准。当然，这与“e平台”的作用是分不开的。
