第二代传祺GS4还有一个非常重要的进化点，那就是基于GPMA平台架构打造。平台架构的好处不言而喻，譬如大众的MQB平台架构、丰田的TNGA平台架构。
在这个架构下，第二代GS4通过开发高效发动机（1.5TGDI+6AT，最大功率124kW，最大扭矩265Nm）、降低车重、降低风阻、进行热管理开发等，使油耗比上一代车降低了20%，排放也得到有效降低。NEDC工况下，第二代传祺GS4的百公里综合油耗已经进入到6个油的时代，达到同级中领先的6.8L/100km；还拥有37m同级最短刹车距离、5.5m同级最小转弯半径多项傲人的表现。
当下的SUV市场虽说百花齐放，但鲜有一款能够让人记忆深刻的车型。
这里所说的“记忆深刻的车型”，借用《人人都是产品经理》的作者苏杰的一句话：“产品需求挖到最后，就是人性。”来解释下，就相对比较好理解了。在笔者看来，当下的SUV市场产品同质化严重，缺乏对于用户更深层次的挖掘，比如：认同感，附加值等等。市场竞争到最后，就是价值感上的竞争，就是比谁更能取悦用户。
而这一点，广汽传祺可以说是做足了准备。就以GS4最具辨识度的凌云翼前脸为例，如今第二代传祺GS4进化到了3.0，舒展的感觉得以保存了下来，甚至更舒展。另外，相比2.0时代，3.0的前脸整体感更强，大灯和进气格栅融为一体，给人一种不怒自威的态势。
坐进GS4的内饰，更是让人怦然心动。双12.3寸液晶宽屏、翻绒皮革、2.5D触感INS膜、LED晶钻阅读灯...这些在30万元级的豪华车上都很罕见。当然，有了这些上称材料统还不足以证明第二代传祺GS4是一台精致的车。如果你坐上车，看到的和摸到的都没能给你精致的感觉，那多再多的上乘材料和细节处理也都是白搭的。
当然，第二代传祺GS4也有不那么“完美”的地方，比如：副仪表台侧的内衬板，两块板之间的接缝会割手；扶手箱及以下的地方都是些硬质塑料，手感稍微有些差。不过，这些都不足以影响它的精致感，毕竟在你能感受的地方，第二代传祺GS4都做得很完美。
2、科技感
关于科技感，笔者印象最深刻的就是车载微信。
说到微信，中国有近8亿的网民，其中有近90%的人在使用微信。对于大部分人来说，微信早就不是一个社交软件，而是我们的一种生存方式，囊括了我们的工作和生活。而大多数用户必然也会遇到这样一个使用场景：边开车，边微信回复消息，听语音。如何确保在行车过程中，甚至在高速行驶中，也能安全使用？目前来看，还没有一个合适的解决方案。
而这一次，第二代传祺GS4做到了。为了尽量让司机不被微信分神，传祺GS4要做的就是把车载微信做到尽可能便捷，所以它把微信的快捷按键设置在方向盘上，也设置了语音系统来进行直接控制。此外，微信车载版使用相当便捷，可以实现扫码即使用，离车退出，保护用户隐私。通过微信账号登录，实现“查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等5大功能、13项实用功能，充分解决了移动社交需求与行车安全需求间的矛盾，真正做到了“关上车门，扔掉手机”。
