整车的造型基于燃油版CS15而来，最大的变化是前格棚改为了全封闭的瀑布式设计，增加了辨识度。转向系统的调校就是一台淳朴的家用车，比较偏向于轻松、舒适的感觉。
车尾的设计也是和燃油版如出一辙，只是在Logo和尾标处加入了新能源设计元素，以显示其独特的身份。CS15EV起步比较平稳，没有明显得抬头姿态，全程加速平顺。
在城区路段驾驶，动力不是特别强劲，后段加速乏力；传动系统没有挡位的变化，使动力输出很平顺。CS15EV的动力模式带有S挡（运动模式），挂入S挡后动力响应较D挡快一些，且车速可以达到130km/h；而使用D挡行驶时最高车速为110km/h，跑高速不成问题。
底盘调校的比较扎实、有厚重感，同时也不缺乏舒适感而且悬架支撑性尚可，连续并线超车还是比较有信心的。刹车姿态保持不错，这是因为重量较大的动力电池位于前后轴之间的底盘上，制动时重心前移不大，成绩也算合格。
中控台的整体造型与燃油版的CS15一致，只是在细节上有所不同，比如仪表盘中的数值等。左侧转速表改为了动力表，以百分比表示，使行驶或加速过程中的动力输出状态一目了然；由于动力系统的改变，右侧速度表最值从240km/h降到了180km/h。
高配车型采用了仿皮材质的座椅，且表面材质和填充物都比较柔软，舒适性和包裹性还不错。身高177cm的人坐在前排，头部空间四指。移动至后排，头部空间依然是四指，腿部空间一拳三指有余。中间的地台有一定突起，但占用的空间不多，坐在中间位置并不是很憋屈。
