作为一款纯电动车，帝豪GSe最大的能耐当属纯电续航能力了。区别于很多高速续航能力大幅缩水的车型，它在这方面的表现相当给力。
帝豪GSe的长宽高分别为4440毫米，1833毫米，1560毫米，轴距达到了2700毫米。侧面看起来饱满精致，采用了18寸的轮毂，五幅双色的轮毂，看起来还是运动感很强的。新车采用黑色的车顶，这样的装饰完全是一台运动车型的风格，采用黑色的试板做侧裙。车尾跟燃油车的版本，基本都保持的一致，把6块腹肌的车标用字母取代了。其实帝豪GSe的看点在他的小小的尾翼上面，在燃油车上也有配备，让整车看起来线条格外协调。
通过很多次长途自驾，我发现帝豪GSe无论是在城市综合工况还是纯高速工况下，电池电量的整体掉电比例都比较的线性，基本没有“满电实在、越用越虚”的情况出现，表显剩余续航也是如此，这样的设定能够给驾驶员比较强的参考性。算了下，高速均速跑90km/h的话，只会比厂家公布的综合续航里程少10%左右，不得不说这样的成绩在纯电动车领域已经相当棒了。
另外在这里还要表扬下帝豪GSe的快充表现。我平时自驾游在路上都比较喜欢去高速路休息区充电，上个厕所然后舒展一下身体，等待半小时基本上就可以充到80%。而且在这里要说的是，目前高速公路上的充电桩密度还是比较高的，基本上跑个50公里就能找到地方充电。所以说，那些跟我一样喜欢自驾游的用户，也不妨考虑入手一台电动车，其实只要行程规划的好，里程焦虑是不存在的。
当然，最值得说道的还是帝豪GSe的省钱之处，即便跑高速的话，用国家电网充电桩充电，算上电费和服务费的话，综合差不多1块钱一度电，跑个300公里的话，能比燃油车省出几十块钱。
内饰的设计依旧是吉利家族的设计风格，比起燃油车没有太大的新意。三幅式的方向盘摸起来细腻饱满，8英寸的中控大屏内嵌智能互联和360全景影像，中控台的下方还有无线充电的功能，下面还有比较隐蔽的储物格。用旋钮换挡取代了机械式的换挡杆，配备有封闭式的全景天窗。虽然是一台小型的家用车，空间表现不会让你失望，2700毫米的轴距，给后台非常宽裕的空间，同门师兄大块头的SUV博越轴距也才2670毫米。能够满足一家人的正常出行，中间的地台几乎是纯平的，比起某些合资品牌来说，会显得更加人性化。后排的座椅贴合度做得还不错，无论是背部还是腿都能很好的支撑，乘坐体验还是不错的。
