为了有可能改变澳大利亚的汽车业格局，政府已批准2018年平行/灰色进口提案，改变了1989年的《机动车标准法》。这引起了联邦汽车工业联合会(FCAI)的愤怒，以及当地豪华汽车前哨基地的头等舱。这项宣布是由大型项目经理Paul Fletcher于今天宣布的，预计每年的吸收量为30,000辆汽车。他说：
“这是真正的汽车经销商并不热衷于此的变化，但我们预计进口量是适度的。大多数澳大利亚人将继续购买制造商直接进口并通过现有经销商网络出售的汽车。”
现在的更改将允许个人每两年从日本或英国进口一辆汽车，因为他们俩都有现代安全标准和右手驾驶。以后可能还会添加其他国家。这些车辆必须在12个月大，已经推动小于500公里。
此外，25年及以上的老爷车将不再需要缴纳12,000美元的进口税。首席执行官托尼·韦伯(Tony Weber)表示，FCAI将其标记为对消费者而言是愚蠢的。
“该FCAI一再呼吁政府做这会误导消费者日常的政策决定前仔细考虑的事实。不仅是政府采取“买方提防”情绪会看到许多澳大利亚人在与他们的车辆被外界建立服务网络，高风险的情况下抓住了; 政府通过告诉消费者一辆二手500公里或12个月大的二手车是新车，从而误导消费者。”
此举可能会破坏客户满意度并增加出现故障的风险，并且可能会在系统中召回潜在的召回事件。韦伯说：
“在澳大利亚销售的品牌通过经销商，讲习班，技术和培训来支持和服务其产品，从而在澳大利亚进行了大量投资。这意味着消费者可以确定他们的车辆可以得到适当的维修和修理，并且可以记录召回事件，以便在需要解决某些问题时通知消费者。该系统也得到了澳大利亚消费者法的支持。”
许多问题都围绕着这样一个事实，即有关车辆将针对日本或英国的气候和条件进行校准，而没有过多地强调ADR的批准。保修也是一个问题，在这种情况下，水货没有经销商购买汽车的保修。
FCAI攻击了政府为消费者提供更多负担得起的选择的理由，并称应修改豪华车税。韦伯说：
“如果政府对汽车的负担能力如此关注，应该考虑税收和其他政府收费，这些费用和费用占澳大利亚新车价格的20%左右。修正那些税收安排，包括设计欠佳的豪华汽车税收，是解决汽车负担能力的更好，更有针对性的方法，而不是最终只会伤害消费者的变更。”
虽然尚未确认，但LCT可能适用于水货/灰色进口。如果不适用，可能会大幅降低许多汽车的价格，如果使用保时捷911，则最高可降低$ 45,000的价格。这将是不拜访经销商的主要诱因。鉴于英国许多名车的底价要低得多，因此有些仍可能在税率范围内下滑。不用说，在通过之前会有很多修订。
梅赛德斯·奔驰澳大利亚太平洋公司首席执行官霍斯特·冯·桑登(Horst von Sanden)在一份声明中谈到了这些变化。他说，它关心的问题关系到消费者保护和澳大利亚新车市场的完整性：
“尽管与行业进行了两年的磋商，但该公告并未附有《法规影响声明》或有关如何实施这些计划的变更的任何具体细节。这不仅令人失望，而且似乎表明政府实际上没有计划实施改革。”
多年来，新西兰也采取了类似的计划，其中有几批日本进口产品占领了其市场。您对此事有何看法?您想进口自己的车吗?
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