作为一款家用的SUV，宋的空间刚好满足，说不上大，毕竟是一款小型SUV，但是后排座椅可以折叠放平，确实大大增加了后备箱空间的实用性，看网上很多车友还喜欢在后面铺上垫子睡觉，再加上宋的全景天窗，让整车内部空间显得不那么压抑，车内大大小小的储物空间，可以满足日常的收纳，提高车内的整洁度。
外观方面，宋Pro EV采用了比亚迪全新的Dragon Face2.0家族设计语言，整个车型外观与宋Pro DM相似，唯一的差别就是矩阵式的前中网，让人一眼就可以认出她是一辆纯电车型。
动力方面，宋Pro EV是单电机SUV，根据配置不同在前轴配备了最大功率120Kw或135Kw的永磁同步电机作为驱动引擎，变速箱仍然使用了现在纯电车普遍应用的固定齿轮比变速箱;本次我们试驾的是宋Pro EV高功率高续航版旗舰车型，也就是135Kw电机高续航版本。
我们使用动力最强的运动模式，通过GSpot测试加速性能，结果0-100km/h加速时间为9.9S，其中0-50km/h加速时间4.2S，这个动力性能要明显优于同级别燃油SUV的表现，另外在真正实际应用中，燃油车存在变速箱变换档的衔接问题，在中低速的快速转换效率上要明显低于宋Pro EV，当然这也是纯电车型单齿轮比变速箱的优点。
通过宋Pro EV的动力曲线可以看出，曲线非常平滑，说明她的动力表现非常线性，而且在时速超过100km/h以后，也并没有出现太明显的动力衰减，说明宋Pro EV在运动模式下后程加速中仍可以保持良好的动力。
另外我们还使用ECO模式进行了加速测试，0-50km/h加速时间4.3S，这个成绩和运动模式下差别不大，差别较大的是0-100km/h加速时间13.2S，说明宋Pro EV运动和ECO模式在后程加速方面差别还是比较大的。
除了加速，制动距离也是与车辆安全息息相关的，经过测试宋Pro EV的100-0km/h的制动距离为39.7m，作为一个近两吨重的紧凑型SUV这个制动距离还是比较满意的。
续航方面，宋Pro EV的135kw高续航版官方NEDC续航502km，我们计划从北京密云区北古水镇出发前往下班高峰期北京交通最拥堵的地方三里屯，当前的室外温度17℃，我们将全程开启24℃自动空调制暖和主副驾座椅加热，且车内乘坐3名成年人，路况既有海拔频繁变化的高速路段，又有非常拥堵的晚高峰城区路段，目的为了测试宋Pro EV在较复杂路况下的极限通勤能力。
最终宋Pro EV历时2小时33分钟(北京晚高峰)使用38%电量合计行驶了135.39km，在这种路况和车辆制暖情况下，宋Pro EV的续航能力仍表现的比较突出，换算下来在这种模拟极端条件下宋Pro EV满电可行驶356km，那在正常的路况状态下宋Pro EV的通勤半径完全可以达到240km以上，是当之无愧的真续航。
