首先来一次加速至百公里所需要的时间测试，也就是加速时间测试，哈弗H9全油门启动的时候，可能是因为4个轮胎比较宽，轮胎牢牢地拴在地面。不过悬架的构造使它随起步的姿态会显得略微有些夸张，这也很符合SUV车型的特性。毕竟是为了越野而生，悬架太硬的话也不是什么好事，它最终的百公里加速时间为9.53秒。
在60千米的时速之前，它的加速其实是非常迅速的，达到60千米的时速之后，它的加速感会慢慢的下降一些。但是下降的并不明显，总体来处于一种十分迅猛的状态。随后小编就拿它的弱势，百公里时速下的刹车进行测试，SUV车型是最不利于进行这些测试的，因为自重比较大悬架比较软，这款车也是如此，测试出来的成绩并不怎么样。
开这款车踩急刹车的时候实在是有些危险，这种感觉传递给了坐在驾驶位的我，在刹车的瞬间能够明显的感觉到后悬架拉伸严重，在车辆外面看视觉效果更为夸张。拉伸严重也能够表现出它强大的制动力，最终百公里时速只需要41.16米就可以完成刹车，并且在连续的测试当中，它并没有产生热衰减的现象，刹车片过热工作也完全hold住。
哈弗h9的承载式车身与汉兰达四驱的非承载式车身、哈弗h9汉兰达四驱的适时四驱和普拉多牧马人的分时四驱，具体有什么区别?简单来说，发动机变速箱悬架等这些零件，承载式车身是直接安装在车身上，而非承载式车身则是把它们安装在大梁上，遇到极限情况，承载式车身存在溃缩现象，而非承载式车身有刚性极强的底盘大梁，遇到崎岖路面时可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以，非承载式车身更适合于越野。
分时四驱智能处理后就是适时四驱，越野车中最常见的就是分时四驱，两者是手动和自动的区别。分时四驱需要驾驶员根据路况来手动选择两驱和四驱，而适时四驱系统则是由行车电脑根据路况来自动切换两驱和四驱的模式，好比手动挡车与自动挡车的区别，所以论越野性能，全时四驱>分时四驱>适时四驱。而哈弗h9和汉兰达同是适时四驱，但是哈弗h9非承载式车身的优势，更适合于自驾游川藏线行驶。
