应Towcester的保时捷经销店的邀请，我是2016年上午的Cayenne S e-hybrid。与我们将在最新版本的911上看到的变化相比，明年的整车提升幅度很小，从外观上来说，唯一的后部有很多改进之处，从而使汽车显得更低。
这款特殊的汽车在选装件前部没有任何花销，拥有全景车顶，空气悬架，21英寸涡轮增压设计的车轮(很高兴我不必清洁那些车轮)以及全皮革运动记忆座椅，底部和侧面都有较大的支撑在您穿越当今英国的小路时保持稳固的位置。
方向盘和茎杆处理的过多功能(包括可选的巡航控制系统)与Tiptronic拨片换挡相结合，使转向柱变得相当拥挤，我设法在某一点意外地接合了加热的方向盘。
较高的行驶高度显然可以改善前方的道路，但后视视野让后排视野让我很失望，后排视野被多个后排座椅头枕部分遮挡了-当然值得索取可选的Park Assist套件，尤其是如果您还不习惯这种相对较大的车辆。踏板有助于进出–当您习惯于驾驶保时捷的其中一款运动车型时，此功能非常方便。
正如您所期望的那样，可选的空气悬架在平整锅底孔方面做得非常出色–我将整个驱动器设置为中间模式，现在标记为“ Sport”，甚至在北安普敦郡崎y不平的B公路上，行驶也很棒。我们出去了大约50分钟，然后我把车停下来，放松了一下。不难看出Cayenne适合远程巡航。
这是我有史以来第一次在Cayenne驾驶，仅次于部分电动车(BMW i3)，并且其重量接近2.5吨，您可能会觉得很少。动力来自328bhp 3.0升增压V6汽油和94bhp电动机的组合，因此仅凭数字您就可以预期性能会非常出色，但我发现我偶尔会使用100%油门，因为踏板行程的一半仅消耗电力。如果您来自其他任何车辆，则必须牢记这一点，因为它确实需要一段时间才能加快步伐。但是，不可否认的是，这款车具有经济能力：如果您的通勤时间短(不到22英里)，并且您对油门很小心，您完全有可能仅靠电力完成整个旅程。实际上，OPC Silverstone的一位工作人员告诉我，他们的一位客户现在已经拥有其中一个客户六个月，而且还没有再加油。
这里没有手动变速箱选项。相反，您有一个8速Tiptronic自动变速箱(有趣的是它们还没有在Cayenne中使用双离合器PDK变速箱)。但是不要指望老式的繁琐的自动变速箱，因为这里的齿轮变速很快且在操作中几乎无声，而Hill Start Assist会把所有的精力都用在斜坡上。
我会购买电子混合卡宴吗?当然，如果我在市场上买的是同样适合远程通勤的汽车，就像拖曳赛车一样，那么卡宴在我的名单上将会是非常高的，但是显然起步缺乏步伐会使我陷入困境。购买混合模型。但是，如果您是伦敦的司机，则目前节省的新车税和交通拥堵费很可能会使这辆车的运行比您预期的要便宜得多。
