自名爵6诞生以来，其身上就充满了独特的韵味。在那个将三厢与轿车画等号，两厢轿车还未盛行的年代，第一代名爵6就以其独特的溜背式造型，征服了一批敢于尝鲜的年轻用户，并且奠定了其年轻化的品牌属性。全新一代的名爵6在传承初代车型的动感外，融入了更多全新的设计元素，当中包含了速度、智能、做工等方面的提升。因此，全新一代的名爵6也显得更为精致。
翻阅名爵品牌目前在售的车型阵容，不难发现，名爵品牌的产品为小型和紧凑型级别的轿车和SUV产品，而在每个级别投放的车型数量也仅有两到三款，这与其它品牌“大面积撒网”的车海战略截然不同。显而易见，名爵品牌是希望走“少而精”的发展路线，通过几款有代表性的实力产品夯实品牌在该级别的地位。而名爵6便是名爵品牌在紧凑型轿车市场的一把利刃。
在日前举行的“2019款名爵6冠军挑战赛”中，轱辘哥切实地感受到了名爵6散发的独特魅力，而这股魅力可分为“动”和“静”两部分。“动”是名爵6在极限驾驶状态下操控性能的表现，“静”则是车内的NVH水平和音响感受，而这也正是名爵6的亮点所在。
极限动态驾驶表现出色，硬件素质高于同级竞品
此次活动设立了小型的赛道来体现名爵6的极限动态性能，赛道包含90°弯、环形弯、S弯等等，对名爵6而言可谓荆棘满布。加之当天降雨过后，地面积水仍未褪去，无疑对车辆操控性能有着更高的要求。而此次试驾的车型为名爵6 2019款20T 自动Trophy版车型，搭载了1.5T+7DCT的动力组合，最大功率达169匹马力，动力数据处于目前同级的主流水平。
赛道的起点是一条直道，长驱直入便是90°弯。在过第一个弯时，由于地面湿滑和惯性，名爵6尾部出现了一些摆动，但入弯后，车身很快被修正，没出现多余的摆幅，这为驾驶员增加了不少的信心。随后进入环形弯道中，即使是地面湿滑，车辆也没有出现不受控制的情况，这主要得益于两方面。一是名爵6原厂配备了普利司通泰然者T005系列轮胎，这是一款性能胎，排水性、刹车等方面的表现都很不错，而规格也达到225/45 R18，同级中可谓相当厚道。二是名爵6前桥配备了XDS电子差速锁，用以提升车辆的操控性能，这是在同级别里较少见的配置。
惊艳本质上是给人醒目的视觉愉悦体验，显然这台红色名爵6做到了，也不得不承认出挑的车身颜色映衬着雨滴在阴沉天气里的确很出彩。当然说来说去，名爵6也只是一台A级家轿，车身颜色固然出挑，设计上虽然也有出彩的成分，诸如伦敦眼大灯、渐进式的转向灯以及家族式的前格栅，双排气等。
但车身整体上也还是一台家轿的身材，只是运动的特征更加明显，轮毂高配是18英寸的，中低配是16和17英寸，整体车身尺寸也稍大一些。
名爵6的车身长宽高为4695×1848×1462mm，轴距2715mm，数据上这个尺寸不管是对比昂克赛拉还是思域都是超越的。更好的车身尺寸在带来更修长车身的同时，也能让内部更加富裕。实际坐进名爵6的车内，后排空间也要比昂克赛拉充裕的多，而前排空间也中规中矩。
名爵6的后备箱是掀背式的，容积424L，开口不高，拿东西放东西都比较方便，内部也较规整，目测一般家庭使用完全ok。
坐进名爵6前排，其内饰氛围的主基调是和车色相搭的，也是红色。抬头一眼精致的方向盘，颇有类似阿尔法.罗密欧Giulia的错觉，只是方向盘后面的换挡拨片小了点。对了，换挡拨片在名爵6上是全系标配，其方向盘也可四向调节，这一点很赞。整体上，内饰的质感较强，做工很能体现出细致感，尤其是在皮革缝线和中控台的一些拼接处。
