哈弗H9本身是一款很彪悍的车型，身躯高大、动力强劲、空间宽阔、适时四驱、三把锁、带大梁的底盘、有着极强通过性，它的越野性能超过地球上98%的车型，可以随时来一场说走就走的旅行，即便是在野外沼泽或者沙漠里被困，也可以凭借三把锁强硬脱困，是自主品牌极少几款真正有情怀又有实力的车型，也是目前市场上代表性硬派越野之一。
可惜在过去的几年，很多人一直抱着怀疑态度去面对哈弗H9，它的销量也不够稳定，经常会划出一个抛物线。同时因为它的自主品牌出身，受到很多媒体频繁批评或者有意无意的抹黑。它的优点被认为理所应当，经常被拿来和价格高得多的陆巡或者霸道相比。缺点又被无限放大，完全不考虑它的价格。它作为自主品牌第一款真正具有深厚情怀的性能车型，并没有得到国人温柔以待，相反承受了太多的质疑、指责和花样繁多的批评。
所幸，几年之后，它依靠出色性能，以及非常可靠的质量，最终还是在市场中站稳脚跟。即便它对于恶劣环境的适应不如牧马人或者路虎卫士，即便在沙漠、沼泽中脱困能力不如陆巡和山猫，但是作为一款自主品牌的高性能越野车，它相对哈弗H6、吉利博越、长安CS75等实用车型有着鹤立鸡群的巨大优势，即便面对价格高得多的同级野兽，也有着分庭抗礼的勇气，或许会稍微逊色，并不至于大比分落败。
更重要的是，哈弗H9在性能出色的前提下，品控极其精良，很多第一批哈弗H9的消费者，或许是因为买不起霸道或者山猫才选择了H9。但是几年使用下来，他们发现哈弗H9不但具备出色性能，品控还非常非常不错，哪怕开上几万公里，甚至十几万公里，几乎连一颗螺丝都不用动。很多人开着它进藏，高寒缺氧的环境，非铺装道路，昼夜温差大，此前只有霸道和山猫出没，但是哈弗H9完全能够胜任，一队一队的“轰九大队”早就成为世界屋脊的风景线。
当良好的口碑逐渐形成，购买哈弗H9的消费者也在发生改变，最早他们因为没钱购买，后来他们渐渐引以为荣，很多人在使用中逐渐爱上这部大块头，并且在遍布全国的“轰九大队”中获得了认同。
当外部条件渐渐变得温暖，哈弗H9的销量终于开始进入长期健康良性的增长轨道。在一年之前，哈弗H9的销量勉强维持在一千辆水准，2019年第二季度，销量一度跌破500辆，从7月份开始，哈弗H9的销量开始稳定、强劲的销量攀升，第三季度已经稳定在一千辆，10月份稳定在1,500辆，12月份销量突破2,000辆，而且终端销量还在非常稳定的增加之中。
为了满足不同消费者的用车需求，哈弗H9搭载了两款发动机。其中2.0T的双流道汽油发动机，最大功率185kW，最大扭矩355N·m，在1800转即可实现355N·m的最大扭矩输出，起步加速性更好。传动方面与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，换挡更加平顺;另外一款2.0T双涡轮柴油发动机，最大功率为140kW，最大扭矩可以达到420N·m，百公里油耗也仅仅为8.3L。面对比较恶劣的路况时，强劲的低扭优势能够更好的满足越野爱好者的动力需求。
另外，哈弗H9采用了博格华纳双速TOD智能四驱，这套分动器总成集成了低档速比，可将扭矩放大到2.48倍，实现大于60%的陡坡攀爬，其通过性能也是遥遥领先其它越野车型。同时作为越野的强有力保障，哈弗H9还搭载了伊顿后桥电子限滑差速锁，最大限度提升车辆抓地力，提升复杂路面的脱困能力。
此外，哈弗H9还采用了非承载式车身结构，与之匹配的是双叉臂独立前悬架和多连杆非独立后悬架，这样的前后悬架搭配，不仅操控稳定性好，而且可以有效减弱来自路面的颠簸和振动，提高座舱静谧性和乘坐舒适性。
