多亏了全轮驱动，2020年款的保时捷911 Carrera 4S在恶劣的天气里就像在蜿蜒的小路上一样自信。我们有测试号码和原始的四个赛季跑车的驾驶印象。点击此处阅读全文。
保时捷911 Carrera 4S与后轮驱动的911 Carrera S共享其443马力的双涡轮3.0升平板6缸发动机。
4S的四轮驱动系统可以将发动机40%的扭矩传递到前轴。
在前几代中，全轮驱动车型的车身更宽，这让它们与几乎所有的后轮驱动911区别开来。全新的992代，所有的911都有相同的宽阔后挡泥板，无论多少轮驱动。
保时捷从Carrera S升级到Carrera 4S的费用为7300美元，考虑到增加全轮驱动的行业标准一般在1000美元到2500美元之间，这个价格有点高了。
除了增加了全轮驱动，Carrera S和4S之间没有什么大的变化，尽管耗油更多的全轮驱动车型的油箱大了0.7加仑。
新911的机舱宽敞而稀疏。这让车感觉比实际更大，更有临床感。
四轮驱动的4S比我们测试的最后一款Carrera S重139磅。
全轮驱动使911比它后轮驱动的兄弟产品更快地下线。在我们的测试中，911 Carrera 4S在2.8秒内达到了每小时60英里的速度。
保时捷911 Carrera 4S在144英尺的时候从70英里/小时的速度停下，在汽车和驾驶员测试中以1.08 g的横向抓地力将车逼入绝境。
保时捷911 Carrera 4S配备了冬季轮胎，是跑车中的斯巴鲁。由于恶劣的天气和光滑的道路，它已经不适用了。
研究保时捷911在MSN汽车|找到一个保时捷911在你附近
我们意识到这不是一个新奇的观察。保时捷的价格总是很高。但偶尔也会有一辆车开过来，用拇指直戳我们的眼睛，代价是我们无法忽视的。2020年款的保时捷911 Carrera 4S就是其中之一，不过它既不是121,850美元的底价，也不是我们关注的140,730美元的测试价。
结果是这样的:从911 Carrera S升级到四轮驱动的Carrera 4S售价7300美元。额外的费用可以买到全轮驱动，嗯，就是这样。除了四轮驱动的硬件和一个能多容纳0.7加仑汽油的油箱外，S和4S之间没有任何标准设备的区别。在汽车行业的其他领域，无论是主流品牌还是豪华品牌，从两轮驱动车型升级到全轮驱动车型的价格通常在1000美元到2500美元之间。
在上一代911中，把多余的钱花在四轮驱动的911上也能买到更宽的挡泥板。这款所谓的宽体车让4S车型的臀部比标准的911更宽，但没有保时捷911 Turbo和GT3 RS那么宽。对于992代，只有一个单一的宽度，至少在新的911涡轮出现。
所以，你不会得到一个不同的身体，这使得基于牵引的性能是唯一的理由购买现代卡雷拉4S。值得庆幸的是,保时捷住。电子控制离合器包耦合可以发送多达40%的扭矩到前轴。得益于额外的前握把，原来的四个赛季的跑车不需要进入冬季冬眠。有了合适的轮胎，它将继续在任何天气下努力加速，只要雪堆得不太高。(后轮驱动车型在冬天的表现也很好，使用了合适的橡胶。)
不过，大多数情况下，开卡雷拉4S的体验和开911是一样的。它加速很猛，停得很短，急转弯很急，而且做任何事情都很准。当你开上911，它那沉着冷静的能力就会钻进你的大脑，让你尽情享受理性思考的乐趣。你会开始思考“我怎样才能买得起它?”而不是问“它值多少钱?”卖掉你家的第四代度假屋。吸走你孩子的大学基金。从收集盘里偷东西。在经历了911的一段美好时光后，所有这些都是理智的想法。
购买4S也有一个切实的好处，即使它非常小。保时捷总是想着的等级超过20 911个变异,所以你额外的7300美元收入的炫耀4 S徽章背面,而不是纯粹的美国,尽管体重139磅的点球,4 S修剪整齐十分之一秒后轮驱动的冲刺60英里/小时,100英里/小时,并通过英里,优势只会增加在湿或白雪覆盖的道路。443马力的双涡轮平六档、八速双离合自动变速器和四轮驱动系统都提供了一个无情的发射控制程序，将空气和汽油转化为轻松和可重复的性能。2.8秒到60英里每小时比2.9秒好吗?客观的,是的。它值7300美元吗?我们不确定。
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多亏了全轮驱动，2020年款的保时捷911 Carrera 4S在恶劣的天气里就像在蜿蜒的小路上一样自信。我们有测试号码和原始的四个赛季跑车的驾驶印象。点击此处阅读全文。
保时捷911 Carrera 4S与后轮驱动的911 Carrera S共享其443马力的双涡轮3.0升平板6缸发动机。
4S的四轮驱动系统可以将发动机40%的扭矩传递到前轴。
在前几代中，全轮驱动车型的车身更宽，这让它们与几乎所有的后轮驱动911区别开来。全新的992代，所有的911都有相同的宽阔后挡泥板，无论多少轮驱动。
保时捷从Carrera S升级到Carrera 4S的费用为7300美元，考虑到增加全轮驱动的行业标准一般在1000美元到2500美元之间，这个价格有点高了。
除了增加了全轮驱动，Carrera S和4S之间没有什么大的变化，尽管耗油更多的全轮驱动车型的油箱大了0.7加仑。
新911的机舱宽敞而稀疏。这让车感觉比实际更大，更有临床感。
四轮驱动的4S比我们测试的最后一款Carrera S重139磅。
全轮驱动使911比它后轮驱动的兄弟产品更快地下线。在我们的测试中，911 Carrera 4S在2.8秒内达到了每小时60英里的速度。
保时捷911 Carrera 4S在144英尺的时候从70英里/小时的速度停下，在汽车和驾驶员测试中以1.08 g的横向抓地力将车逼入绝境。
保时捷911 Carrera 4S配备了冬季轮胎，是跑车中的斯巴鲁。由于恶劣的天气和光滑的道路，它已经不适用了。
