随着汽车技术的新十年即将到来，有一点很清楚:乘用车并不是唯一依靠预测地图和先进的驾驶员辅助系统来预测前方道路曲折的车辆。
汽车制造商也开始将这些技术整合到商用车中，以创造更多的自主权。
德国供应商博世、荷兰数字地图公司TomTom和戴姆勒周四宣布，他们将合作开发商用车辆的智能巡航控制系统。
戴姆勒(Daimler)的智能巡航控制系统被称为“预测动力系统控制”(Predictive Powertrain control)，是一款先进的驾驶员辅助系统，利用TomTom的地图绘制技术和博世(Bosch)的卡车电子地平线(electronic horizon)技术。
TomTom的ADAS地图系统熟悉地形、曲率、限速和交通标志。高清系统提供公路辅助、生态路由、车道引导和里程计算。
博世的“电子地平线”系统结合了基于车辆前方路线实时数据的预测驾驶信息。该系统在2018年法兰克福车展上首次公开亮相，用于梅赛德斯-奔驰Actros商用卡车。
预测动力系统控制管理卡车的引擎、刹车和自动变速器。该系统在全球高速公路和欧洲城市间公路上实现驾驶功能的自动化。这些公司说，这款车优化了燃油效率，减少了高达5%的燃油消耗。
——Alexa圣约翰
你需要知道什么
在过去的一年里，汽车制造商从着眼于未来的移动项目中撤退，在不确定的全球经济和更迫切需要投资电气化和自动化的情况下，削减不盈利的部门。
对于自动驾驶的进展，Aurora专注于自动驾驶汽车领域的内部，自动驾驶模式下行驶的英里数经常被用来作为进展的代理。因此，当加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles)计划于本月发布的年度里程统计数据显示，“极光创新”(Aurora Innovation)在2019年行驶的英里数明显低于前一年，当时它在加州公共道路上行驶的英里数为32,844英里，这似乎令人担忧。但这是设计出来的。
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