标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles，简称FCA)的合并肯定会很复杂，因为它们总共拥有14个品牌。你可能会认为，一些相互冲突的品牌最终会出现在裁剪车间的地板上。但路透社(Reuters)报道称，合并后的实体可能会保留其中的每一个品牌，这是即将负责理清错综复杂的品牌网络的卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)的说法。
一旦价值500亿美元(折合人民币2075亿元)的合作完成，PSA的现任首席执行官预计将承担整个业务的职责。在接受法国BFM业务的采访时——这是他自上月两家企业集团同意合并以来首次接受采访——这位葡萄牙高管表示，5个PSA和9个FCA品牌不会很快消失。
“从今天开始，我看不出有任何必要放弃任何品牌，如果交易达成的话。”他们都有自己的历史和实力。合并后的投资组合将缔造全球第四大汽车制造商，包括标致(Peugeot)、雪铁龙(Citroen)、欧宝(Opel)、阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)、玛莎拉蒂(Maserati)和吉普(Jeep)。合并后的投资组合将超过排名第一的大众(Volkswagen)旗下的10个品牌，甚至包括索尔(Sol)等较新的中国品牌。
Tavares补充说，这两家公司在技术、品牌和地域传播方面都是相辅相成的。“毫无疑问，这对双方来说都是一笔非常好的交易。这是一个双赢的局面。”Refinitiv旗下Eikon financial analysis的数据显示，FCA 66%的收入来自北美，而PSA只有5.7%。
FCA董事长、未来的整个集团董事长约翰•埃尔肯(John Elkann)表示，以50:50的股权合并将帮助FCA“抓住巨大机遇”。尽管两家公司的目标是在未来几周内达成具有约束力的框架协议，但它们仍面临潜在的失业问题，以及该协议是否偏袒一方。
该集团的员工总数约为40万人，法国和意大利政府以及工会都在分析该协议的影响。Tavares表示，这些公司每年可以节省数十亿欧元，而无需关闭工厂，但他不排除裁员的可能性，只是说:“这是汽车行业，与PSA无关。”
他补充称，从安全到污染等方方面面的更严格监管，正对利润构成压力，汽车制造商必须找到保持盈利的方法。他表示:“利润率持续承压，你必须永远寻求生产率的提高。”
合并还取决于反垄断机构的批准，尽管Tavares表示，他预计不会为满足竞争规则而做出重大让步，但PSA和FCA都准备这样做，但他拒绝透露更多细节。
因此，可能还需要很长一段时间，合并才会真正得到批准，正如Elkann之前所暗示的那样，Tavares也重复了这些评论。他表示:“鉴于需要获得所有必要的监管批准，这样的交易不可能在不到一年的时间内完成。”
不过，他仍持乐观态度。尽管塔瓦雷斯确实提到，这些公司仍在谨慎行事——他看到，当各方进入细节时，交易就被取消了——但他表示，港务集团与FCA之间的谈判进展顺利。
在一份联合新闻稿中，两家汽车制造商表示，合并后的实体将能够利用其强大的全球研发足迹和生态系统，促进创新，并以更快的速度和更高的资本效率，应对互联、电动、共享和自主移动方面的新挑战。
