“男人有很多面”，这是时下流行的一句广告语。身为三菱轿车家族的顶梁柱，流淌着运动血脉的戈蓝同样拥有很多面。运动面与端庄面，你想秀哪一面?
如果说上一代戈蓝似鲨鱼般凶恶的话，那么全新东南三菱戈蓝则有如海豚一般亲和、活泼。全尺寸的B级车身配以庄重而不死板的铁灰色，出入公共场合也不显得过分另类。但当它似飞梭般疾行在赛道上时，骄阳下的三菱车标璀璨生辉，家族的运动灵魂附上车体。尽管不是Lancer EVO那样的纯粹跑车，但出弯的戈蓝仍旧带着相对克制的外倾，轰鸣高亢的4G69发动机为刺激的气氛又添了几分声觉佐料。但无论车速多快，就像孙悟空难逃如来佛掌心一样，始终无法避开笼罩大地的灿烂阳光，以及身侧随行的车影。同样，戈蓝也少不了经受金港F3赛道的挑战。
熟悉金港F3赛道的人都知道，这里最开始的1~3号弯，分别是一个接近180度的右弯及两个分别为90度和180度的左弯，融合了低中高三种过弯速度。与戈蓝已有两个多月的亲密接触，所以当我们驾驶戈蓝临近1号弯时，出于对彼此的信任，入弯的速度丝毫不亚于大部分A级车，达到68.75km/h，与宝马325i相比都不相上下。尽量增大转弯半径，以致右侧车轮借用路肩。
不平的路面激起车轮的振动，方向盘的反馈也愈加明显，特别是强烈的回正力矩，在此刻显得特别清晰，这种直接的机械感让人颇为过瘾。在手动变速模式下，维持2挡不变，待车辆驶过弯心离开路肩之后，全力加速出弯，左前侧MAXXIS(玛吉斯)215/60R16轮胎抵御着来自四面八方的力道，吃力地牵引车身沿预定轨迹前进。的确是有点难为它，连续的胎响令车轮的抓地力不如滚动时那么理想，稍许的转向不足影响了出弯速度。
不过最大功率达到115kW/5500rpm的4G69发动机绝不是什么等闲之辈，SOHC(单顶置凸轮轴)以及MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，三菱创新气门正时电子控制系统)确保了中转速(2500~4000rpm)时充足的扭矩输出，转向不足被抑制得恰到好处。而且，戈蓝毕竟是一款中高级别的B级车，因此即便是胎响，也被隔音良好的车身过滤掉大半。最终，戈蓝以85.68km/h的速度驶离1号弯，弯心计时也不过12.55s，比《汽车与运动》曾经测试过的锐志2.5V略快。
Actyon采用运动化跑车造型，风格俊朗而霸气十足，酷炫的外表让它成为拥有120%回头率的焦点。鲨鱼般的车头设计结合鹰眼式前灯，在视觉上表现出野性和动感。而符合人类工程学的功能开关，让驾驶者能寻找到最理想的操作。爱腾采用源于奔驰的目前国际最先进的柴油发动机技术“共轨喷射”，其第三代涡轮增压发动机，不单具有141ps的输出功率，而且完全改变旧式柴油发动机冒黑烟和震动激烈的印象，其安静无噪已经达到汽油发动机的水平，在同级排量车型中拥有最强动力，素有车坛新世代“净+静”柴油发动机的美誉。而其18寸的铝合金轮毂是同级别车型中唯一装备的车型。4WD开关可在高速下快速转换2WD到4WD的越野四驱模式，让驾御者从容迎接野外挑战。而后轮的五连杆悬架系统中的每一根连杆都能独立分担负荷，从而有效分散路面传递给车轮的震动，让乘坐和驾驶更为舒适。
Actyon爱腾成功的秘诀就是舒适安全、时尚个性，至上的驾驶和乘坐感受。双气囊标配无须过多提起，但该车在侧部装有的帘式气囊值得称道。电加热倒车镜、车速感应雨刮、防结冰热线挡风玻璃、方向盘音控系统、倒车雷达、全自动空调、空气质量控制系统、前排加热坐椅、气压减震系统等等装备在爱腾上统统的配备齐全。
匆忙纷沓的都市生活早已让人们的心灵疲惫不堪，人们在接受并享受着都市生活带来的时尚、开放、文明，同时也更梦想着自由，梦想着张扬个性，梦想着放松心灵，驾驭生活。汽车，这一代步的现代交通工具也在日益丰富着其本应有的人性内涵。您是否在寻找着生活的激情，来这里随Actyon一起律动，进入Actyon的缤纷世界您将找到一切。
