当眼前开过一辆红色双门敞篷跑车，你驻足停留，眼中只有它是实体，其余景物全被思维进行了虚化处理;当眼中的它逐渐远去，你向身边的好友询问它的名字，从此这个名字牢牢深入你心---206CC。
206CC的原型车最早问世于1998年的日内瓦车展上，经过两年的等待，在2000年巴黎车展上，其量产版正式面向大众。CC是Coupe Cabriolet的缩写，意为轿跑/敞篷并存的车型。206CC将206轿车版令人称赞的前脸造型设计进行了移植，将车尾进行了重新设计，以便能将车顶通过折叠装入其中。通过法国人对于潮流的敏感把握，这款时尚小车一经推出，就受到了多方的注目。
作为一款硬顶敞篷车，206CC的电动液压车顶装置拥有很强的吸引力。占据很大面积的后备箱盖下保护着这套装置的诸多机械部件，由法国汽车车身设计公司设计的整套系统，通过5根液压支柱驱动车顶的移动，坐在车内的驾驶者，只需松开车顶与前风挡玻璃间的卡锁，然后按下手刹后的升起/闭合按钮，经过不到20秒钟的等待，车顶就会落入后备箱内，当听到系统发出的完毕提示音后，你就会成为一辆时尚跑车的驾驶者。
不可否认奔腾和马自达6之间的关系，但作为一款全新的自主品牌车型，一汽轿车消化多年的技术经验和乔治亚罗的大师设计使我们有理由对奔腾充满信心。
时尚外观 值得细细品味
看到奔腾的实车，对外形的疑虑一扫而光，乔治亚罗勾画出的外形充满时尚和动感。之前看图片，我以为奔腾的外形会比较怪异，其实完全想错了。真车的效果和平面图完全不一样，没有以往自主品牌那种土气的感觉。世界级大师设计的车身外观在充分理解中国人的审美基础上又融入了一汽特有的外观元素。
外形设计中最精髓的部分是进气格栅和行李厢盖。如果有心的读者仔细观察苏式大红旗和去年在上海车展发布的顶级概念车红旗HQD可以发现。进气格栅中距离紧密的镀铬条绝对算是红旗的传统元素。一汽将这种设计用在奔腾上面，可谓恰如其氛，只不过将红旗HQD上面的垂直镀铬条变成了横向放置。这种一脉传统的血缘关系，就算没有挂“1”字标，也能让人认出来奔腾是一汽出品。虽然车头的大嘴有人说是借鉴了部分高级车的设计，但我认为并不恰当，因为当年的苏式大红旗就有这样的设计，而红旗HQD更是奠定了奔腾进气格栅设计的基础。
奔腾后行李厢盖上的镀铬横条外形和红旗HQD并不特别接近，但是可以看出他们的设计思路是一致的。所以说，虽然红旗HQD和劳斯莱斯过于相象的外观并不成功，但是它的一些设计元素却得以成功地在奔腾上面得到了运用。
奔腾的外观整体上非常成熟，一看就是经过深入推敲的工业设计作品。五边形的大灯造型独特，在整个三维立面上都能形成完美的过渡。正面看，庄重大方;侧面看，侵略性十足。奔腾后窗的设计使后车门看起来比通常的车型更大，比较符合商务用车的定位。棱角分明的前后车灯和清晰的线条勾勒出了一个刚劲有力的车身轮廓。前长后短的车身比例营造出了蓄势待发的气势。
舒适性突出 性能表现不凡
奔腾使用了来源于马自达6的机械结构，相信没人会怀疑其性能的可靠性。马自达6在国内同级车中素以操控性见长，但奔腾并没有继续走操控路线的设定。
绵软的悬挂体现了奔腾商务车的定位，和马自达6偏硬的悬挂设定不同，奔腾的悬挂充满韧性，舒适型突出。路过减速坎的时候，奔腾从容地化解了路面的颠簸。出乎意料的是，我已经做好准备承受车内的某些部件因为颠簸而要发出的噪音，但是却十分安静。看来一汽轿车的出色的装配和制造工艺已经达到国际领先的水准。
奔腾的方向助力稍微有些紧并有些重手，倒是出乎意料，按照商务车的定位的话，这个助力程度应该调轻的。
2.0和2.3的发动机都已经经过用户的考验，性能和科技含量也令人满意。两台发动机都有先进的构造，包括可变气门正时控制(S-VT)、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统等。使用2.0和2.3两款发动机的奔腾外观除了车尾的标识之外完全一样，也都搭载了5前速手自一体的变速箱，所以如果不考虑性能的话，2.0车型一样令人满意。选择2.3车型的用户则能得到更佳的舒适性能和几分额外的舒适性配置
