经过5年的积淀，PASSAT的改款车型——领驭问世了。更显高档时尚的外观、更加舒适及人性化的车内环境应该会换来消费者更多关注的目光。
上海大众于2000年6月将PASSAT引入到中国。在当时中级国产轿车市场竞争并不算太激烈的情况下，以其圆滑流畅而又不失稳重端庄的车身造型、宽大舒适的后排乘坐空间博得了很多注重公务或商务需求的用户的青睐。但伴随着近两年中国汽车领域的飞速发展，国内各大合资汽车厂商不断地推出各种新款的中高级轿车，以及消费者在主观上的一些审美疲劳，PASSAT的日子明显没有它刚推出的时候那么好过了。
内饰
要想吸引住人们的眼球，最有效的方法就是为车辆设计一个更具视觉冲击力的外形。无疑，领驭做到了这一点。换上了大众最新式的V字形家族脸谱，并采用大面积镀铬的处理方式，迎面驶来就让人眼前一亮，并且过目不忘。新改良的双圆筒式前大灯组具备自清洗功能，氙气大灯照射出的两道冷峻的白光可以为夜晚行车提供更好照明，提高了主动安全性。汽车行业龙头老大的上海大众当然不会对此不闻不问，置之不理。他们整合了中德两国设计师的优秀创意，针对中国的国情于2005年11月推出了改款车型——领驭。让本已有些老迈的PASSAT再次进入了人们的视野，重新焕发出了青春。
重新设计的车外后视镜集成了转向灯功能，造型更加符合空气动力学原理，特别设计的棱线可以在高速行驶时更好地为空气导流。新款10辐式的16英寸铝合金圈造型很有张力，较之老款PASSAT的轮圈来说，更符合车辆的定位。车顶后部的天线采用了时下流行的鲨鱼鳍式设计，视觉上更加高档美观，并彻底解决了老款PASSAT天线被盗率高及不便进入电脑洗车房的尴尬。后车门也是车身侧面造型的重大改变之一，乍看之下并不容易发现与老款有什么不同，但仔细观察就会发现，以前C柱后面独立的小三角窗如今被后门成功接的好处就是可以让后排乘客更加从容地进出，但在比较拥挤的停车场里，车门开启角度也受到了一些限制。
尾部造型同样进行了彻底的改良，以前纵向式尾灯组改为了横向式设计，灯罩上沿的镀铬装饰条从左至右贯穿车尾，让尾部看起来更加宽厚，只是尾灯组中的圆形刹车灯让人感觉有些突兀，像是放进了一张光盘。位于后保险杠左下方的镀铬双排气让车辆看起来更加豪华动感。
网友试驾PASSAT 领驭1.8T手动豪华型
拉开车门，大众风格的内饰映入眼帘，一切看上去都是那么地熟悉，却又与老款大不相同。真皮和桃木是包裹方向盘的两大元素，定速巡航和音响控制两大功能都可以在方向盘上完成。仪表盘的背光由前几年流行的蓝色改为了现今流行的白色冷光，无论白天黑夜，都更加清晰易读。真皮座椅在用料上别出心裁，坐垫及靠背的中间部分采用了翻毛质感的面料，大大增加了座椅的摩擦力，前排座椅具有8方向电动调节及5档可调的加热功能，驾驶员座椅还提供了3组位置记忆。细心观察，领驭在内饰的做工方面有了明显提高，采用亚光金属质感的空调出风口与老款的相比在档次上有了明显地提升。但自动空调控制装置的位置有些偏低，调节时驾驶员的视线不得不暂时离开路面，对正常行车的安全性有一些影响。2DIN的音响控制系统看上去显得有些廉价，与其他方面尽心营造出的高档内饰感觉有些不符。后排空间是PASSAT很值得炫耀的地方，测量数据也用量化的方式证明了这一点。后排左侧车门上新增加的导流式雨伞储藏盒非常实用，让后排的贵宾在雨雪天气里同样可以体面地进出。
评价
外形及内饰在档次上都有所提升，宽敞的后排腿部空间在同级车中无人能及
音响控制面板略显低档
价格没有太多变化，车辆的档次却得到了明显的提升，性价比更高了
领驭在外形和内饰上都进行了大量的改进，但在动力系统上并没有什么变化，我们试驾的1.8升带涡轮增压的发动机匹配5速手动变速箱，动力充沛，换挡精准。经过重新调校的发动机排放达到了欧3标准，为购买者在环保方面免除了后顾之忧。
重新焕发了生命力的领驭在市场上的反映良好，路面上“能见度”的日益增加就证明了这一点。花跟以前买老款PASSAT差不多的钱，在如今可以买到看上去更加豪华气派，用起来更加舒适及人性化的领驭，何乐而不为呢?
在一个周末的中午，有个5.7升排量的克莱斯勒300C的体验活动。于是前往四环某地。我们押上了驾照，签了一份免责协议后，偶拿到了一个体验牌。当时克莱斯勒提供了3.5L及5.7L排量的车供大家选择，偶本着安全的原则，只要了3.5L的。
在先进行了类似发布会似的介绍后，抽奖也没偶的。开始了试车活动。
场地是一个面积非常可观的院子，路线也包含了柏油路面的直线道和石子路面的弯道，期间车还要慢速通过停满了车子一个停车场，貌似也是要给大家展示克莱斯勒300C操控。两辆样车都是手自一体变速的车。
似乎大家都在排队等5.7L的车，而我只需要等两个人就轮到了试驾3.5L的车。
首先，偶把驾驶座位调到了最后，然后稍微调整了一下靠背的角度。坐进去——很宽敞啊。安全带一紧，给油走了。尽管没有那旁边恐怖的5.7L车的马力，但3.5L推起这辆1.7吨的车也是毫不费力，在直道上，虽然油门没有一下就踩到最底，但在你脚踩油门的行程中，能感觉到源源不断的动力在上升、车的力量也是不断推着你向前进。很快，该转弯了，偶大幅度的刹车，然后速度降到很低，感觉到克莱斯勒300C的1.7吨的自重不是盖的，无明显顿挫感，过弯也是十分的顺畅，方向盘很灵活，300C响应也是十分敏捷。在通过起伏路面和砂石路面时，避震几乎可以过滤掉大多数的振动。但也是在这个弯道，稍微给点油，300C前置后驱的问题就会显现出来——车身有些侧滑，当然也是非常轻微，主要也是砂石路面摩擦力不够造成的。
在最后一个近似360度的弯道，我要把300C从路面转到有一个坎阶的停车场上，这时，尽管300C有着5米多的长度，但仅11米的转弯半径也是让偶过这个弯道轻松无比。。。
当然，在试车的过程中，副驾驶的指导人员也让偶停车，修正了一下方向盘的角度和座椅的角度，以达到最好的状态——300C终于也是偶不需要把座椅调到最后就可以舒适驾驶的车!赞一下。
在5.7L的体验中，我充当了乘客的角色，驾驶是有拥有A1驾照的一朋友来担当，而我和另外两个哥们则挤在300C的后排乘坐，其实我们也是想检验一下300C的空间。但很遗憾，300C的后排空间没比锐志有着质的飞跃，幸好其座椅非常舒适，也抵消了一些空间上的不足。
A1驾照的朋友很温柔的起步了，在第2秒，便要了我们几个的命——一脚油到底，5.7L的怪兽300C低吼一声就疯狂的奔跑了起来——强大的推背感，超越了偶乘坐过的任何飞机起飞时的感觉。。。而在直线道的终点还不忘记把刹车踩死来体验制动性能，那的确是很有效的，我旁边的俩哥们几乎都要被刹车带来的作用力甩出去——记得下次大家一定要用安全带。
总的来说，偶对300C还是比较满意的，主要是空间大。做工精良、样子唬人等等。。。偶总结一下300C的外观就是：远看二百万，近看一百万，其实最低三十万的克莱斯勒300C 。
