要是提到中大型豪华SUV里的性价比车型，毫无疑问，绝大多数消费者会选择途锐，因为其来自MLBevo平台，是宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴同平台的兄弟车型，最低只要50多万，就能入手。
说到途锐的另一个性价比的地方，配置上远超同级别车型，而且还都是实用性配置，同级别里，只有它可以在61.98万起就配备空气悬架，支持4级共85mm行程调节，即使同样性价比很高的奥迪Q7，入门68.38万也同样需要30200元的选装，这些也是让它性价比格外高的点。
内饰部分你唯一能看到的熟悉的大众元素就是方向盘，其余部分无论是高级感还是科技感都营造的非常到位。
中控15.3寸的全液晶中控屏集成了绝大多数的功能，同时带有手势感应，手靠近显示屏，就可显示细致功能界面，目前同级别里论科技性要远超其他车型。
其实很多人还是对这款车的驾驶质感很有好奇心的，想知道它开起来会不会和一般的大众车一样，没有所谓的豪华SUV的高级感，所以首先就要打破这层疑虑。
全新途锐包含了三个动力版本，其中分为2.0T高低功率版本以及3.0T版本，不过252匹马力的2.0T版本，只有国五排放，245匹马力的才为国六排放。我此次驾驶的是3.0T的版本，等于拥有最好的驾驶体验。
这辆车其实在去年刚上市的时候我就已经评测过，开放道路上，你开上来就会感受到MLBevo平台的底盘高级厚重感，尤其是搭配上空气悬架，你会感受到车厢与路面隔绝，驾驶的时候，你完全可以忽略掉大众标带给你的错觉。
唯一的一点遗憾，就是方向盘的造型确实有点与这辆车不符，握上去手感与一辆迈腾相似，如果可以设计的再粗壮有力一点，对这辆途锐的驾驶感受会有不小的提升
而进入到场地试驾环节，我们将车辆调节至越野模式，悬架会自动进行升高，其中越野分为越野和越野+模式，可提升70mm车身高度，有更好的增强通过性。
而关于越野方面的能力，我最在意的就是全新途锐的4motion全时四驱结构，其采用机械托森差速器结构，这点上和奥迪Q7的quattro全时四驱结构很像。
在通过交叉轴的路段，虽然空气悬架隔绝了很多车厢下的传动感，但还是会让你感受到托森差速器的强大，反应能力迅速，一侧车轮稍作打滑，就会即时分配动力，继而轻松通过。
而爬升驼峰桥对其来说也不在话下，捎给油门车辆就能缓慢上去，在下坡时，车辆可以自动开启陡坡缓降，只需松开刹车，车辆就能自动慢慢驶下。
而调整到赛道模式，车身会自动降低至比标准模式还低15mm，增加车身的稳定性，然后全力踩下油门，340匹马力，450N·m的扭矩可以实现百公里加速5.9s，庞大的车身感受不到很多加速的刺激感，但是性能绝对算得上强悍。
在桩桶场地，我们发现其实摆放的弯度非常大而且窄，对于这么一款中大型SUV来说，着实感觉有些费劲，不过因为这款车还搭载了后轮转向系统，低速行驶可以有左右最大5°的反向转向，最小转弯半径只有约11米，与一辆大众polo转弯半径相当，所以在绕桩场地内，通过起来并不困难。
总结：
都说途锐好，但又说大众标会带来很多关于高级感的疑虑，如果让我去形容途锐的驾乘质感，那么准确的说就是少了些Q7的轻盈和卡宴的操控，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位，这个价位，你们买到MLBevo平台，61.98万就开始标配空气悬架的车型，仅此一款。
最近皮卡市场迎来爆发，全新皮卡车型越来越多，传统皮卡企业也在加快步伐抢占市场。郑州日产锐骐6就在这个节点迎来了改款，满足国六标准，主打柴油四驱，明显要继续扩大市场占有率。这次我跟新款锐骐6有两天的全接触，上山又下乡，对于皮卡的强大有了深切体验。
一、上山之旅
郑州一片平坦，何处寻山?这难不倒我们，隔壁的新乡市有大量的野山，怎么爬也爬不完。皮卡的最大活动空间还是在广阔的农村，我将整趟行程定义为上山下乡，这些考验恰好也能让我知道新款锐骐6究竟有多6。
上山是个粗活，而且还是个力气活，离地间隙高也不一定能过。这样一筛选，长期在城市大暖炉中长大的城市SUV太娇嫩， 被自动过滤;有强大越野能力的比如路虎揽胜这些车型，就像是健身房里的肌肉棒子，让他们上山也有点格格不入。皮卡无疑是最佳选择，这次试驾新款锐骐6又是上上之选，何解?
因为要想上山首先要具备几个硬条件。
1、强大的扭矩输出
上山不同于一般的走泥路，山坡上停下来要大扭矩把车往上拽。新款锐骐6皮卡采用的发动机简直就是专门为上山打造的。来自雷诺日产联盟的2.3T发动机代号M9T，最大功率120kw，峰值扭矩380Nm，功率看起来不怎么样，但柴油机的大扭矩才是上山的最大助力。
这是雷诺日产联盟的第四代柴油机技术，除了新款锐骐6之外，雷诺的很多款车型都用了这款发动机，同系列机型是欧洲的主打发动机。这款发动机究竟有多强?用郑州日产动力研发工程师的话说：M9T是国内同级最强柴油发动机，没有之一!
这是雷诺日产联盟M9T发动机在中国的首次亮相，可以看出郑州日产对新款锐骐6皮卡的重视程度。郑州日产的工程师没有吹牛，这款发动机目前确实没有对手。随着M9T动力的加入，新款锐骐6皮卡的动力竞争力瞬间高出所有对手一截。
2、可靠的低速四驱系统
动力强也要有出色的传动系统才能把这些扭矩传到四个车轮。两驱显然不行，再大的力传过来，如果轮胎丧失抓地力，那也只能将地面挠个大坑而已。
新款锐骐6的四驱采用非常传统的结构，拥有爬山最需要的低速四驱，而且还有伊顿差速锁帮助车辆更快脱困。最终在这套四驱的帮助下，新款锐骐6俨然一个爬山小能手，什么样的坡都不再话下。
3、能应对尖石的轮胎
鱼与熊掌不可兼得，现在的城市SUV基本都喜欢配大尺寸轮圈，几乎清一色极小扁平比，这样做的好处是更帅气，轮胎支撑更好，有更好的操控能力。但带来的反面效果是轮胎缓冲力不够，应对坚硬的山石容易受损。
新款锐骐6的轮胎扁平比达到了70，整个胎壁非常厚，应对烂路的冲击游刃有余，而且因为要装货的缘故配备了比较刚硬的钢板弹簧悬挂，这个厚胎就有了另外一个作用，能进一步对抗冲击，增加舒适度。
就算厚胎每天走那么多的石头路也难保不出意外，所以新款锐骐6新增了胎压监测系统，这样一来就更保险了。
二、下乡之路
一天到晚爬山显然不符合一台皮卡的全用车场景，毕竟哪怕你是一个土豪，家里包了一整片山脉。也得下乡去采购树苗化肥什么的，这是重要的生活场景。
我们这次下乡倒是没有真正这么深入体验生活，而是去到黄河边的一片野滩采风拍照，对于一台下乡的皮卡来说，同样需要几个硬件才能称之为好皮卡。
1、够硬朗帅气的内外气质
人靠衣装马靠鞍，汽车也是如此。新款锐骐6的外形变动其实不大，但车头的LED大灯还是显得炯炯有神。
主打的蓝色风格在一众皮卡中很有辨识度，新车调整了后保险杠的高度，并且新增了更加实用的长货箱车型。
在中国皮卡市场，论市占率长城、江铃和郑州日产应该是前三的存在。但论产品品质的口碑，锐骐6恐怕是最牛的，看看大量政府部门的工作车就知道究竟有多受欢迎。
坐进车内，如果不说这是一台皮卡车型，新款锐骐6的内饰你可能会误以为进入了轿车，双色配色的拼搭，加上大量软质材质的应用让这台车不像印象中的传统皮卡。
2、能够愉快的走街串巷
城市道路拥堵异常，但胜在有秩序。乡间道路自由度确实大，但难保路人不在路上晒片谷子，搬个石墩挡路，这个时候用强大的四驱系统碾过去显然不合适。
新款锐骐6新增了AVM全景影像系统，可以随时调出来查看周边的状况，走街串巷毫无压力。其实全景影像系统在十万级SUV上非常常见，但对于十万级的皮卡而言，这是个不寻常的好装备。
走街串巷经常要经历走走停停的状态，新款锐骐6的出色低扭让起步非常轻快。哪怕你是个新手也不太需要担心熄火，手脚不那么精细最多会开得顿挫一点，因为柴油机强大的扭矩，这台车对新手是很友好的。如果需要超越在路上慢行的“大爷车”，一脚油门印下去之后的动力响应够快，瞬间超车毫无难度。
3、要能兼顾日常舒适性
21世纪的车，非铺装道路再多也不能不走水泥路或者柏油路。
相信很多人坐过钢板弹簧悬挂的老皮卡，走上铺装路面碰到个减速带能把人给弹起。但新款锐骐6没有这个问题，依靠郑州日产多年的皮卡经验，硬是将钢板弹簧悬挂做出了扭力梁的水准，日常乘坐的舒适性也有保证。
况且郑州日产也是如假包换的日产出品，日产汽车最出名的就是像“沙发”一样的舒适营造，新款锐骐6继承了这个优点，座椅松软有包裹感，坐进去非常舒服。
不要以为皮卡拖着个大斗就会很吵，实际哪怕开到120km/h，新款锐骐6的车内也没有扰人的噪音，跟开城市SUV没有什么两样。
4、要够省油毕竟乡下加油站不多
以我们镇为例，全镇是没有加油站的，要加油得去20km开外的隔壁镇，往返就要40多公里。在更偏远广阔的地方，这个往返距离可能放大到100km左右，这时一台省油的皮卡就显得非常重要。
有人说四驱天生跟省油矛盾，那也得分车，柴油车就能打破这个魔咒。第一天我开着新款锐骐6主要跑山路，加上路况拥堵，车显油耗为8.2L/100km;第二天的主要线路变成了国道，比较多红绿灯，路况相对顺畅，这时候车显油耗只要7.6L/100km;如果是一路顺畅的话，这台四驱柴油车跑进7L/100km的油耗我也不会觉得奇怪。
最强大耐用的柴油皮卡
目前中国皮卡市场竞争其实也日渐激烈，各大品牌都在挖空心思想要抢夺市场份额。但不得不承认新款锐骐6这回打中了所有竞争对手的“三寸”。要知道很多同级对手的柴油发动机还停留在国五，技术相比柴油机应用最广泛的欧洲也有差距。郑州日产直接拿来自雷诺日产联盟的国六柴油发动机，这对同级对手堪称一次降维打击。
最终的结论很明晰。郑州日产新款锐骐6拥有强大四驱，拥有良好质量口碑的同时，还能搭载同级最先进国六柴油发动机，在三大件上可谓一骑绝尘。如果你想要买一台可靠耐用的柴油四驱皮卡，郑州日产新款锐骐6就是最好的选择，没有之一。
