说起广本的皓影，相信现在大家都已经不再陌生了，毕竟这款车作为重磅车型，11月上市前后相关的报道已经是铺天盖地，我们车主之家也分别出了皓影的到店视频、同级别对比导购以及不少价格相关信息(点击下图可转跳)。
事实上，作为设计更年轻，同时配置清单也更入流的一款SUV，皓影获得比姊妹CR-V更高的关注度完全是情理之中的事。只是归根到底，作为一台车，它开起来的质感究竟如何?今天本文就将重点放到动态体验上。
目前皓影燃油版全系标配了193匹的1.5T发动机，匹配6MT或CVT变速箱，压榨力道很有本田特色;混合动力车型则是由2.0L自吸发动机+电动机+E-CVT构成动力系统，综合最大马力215匹。整体而言，与雅阁高功、CR-V基本保持一致。
这次我们试驾的是皓影燃油版车型，也是更多消费者目前会考虑的种类。此前在观望的几个朋友都表示会担心的动力问题，毕竟只有1.5L的排量，但试驾完本人认为是无需多虑的，今天介于省道和山路交错试驾路段看来，起码在80km/h以内整体发力不亚于曾经2.5L的自吸水平。但由于没有高速路试驾，后段爆发还不能下结论。
撑起这股爆发的一大亮点在于运动模式，实测在S档下，方向盘拨片连降两档后，哪怕是CVT变速箱也执行得很快，而且基本是不到红区不作换挡的——有好一段山路我都基本维持在2档5000-6000转的水平前行，且转数不会轻易掉到3000转以下，完全不像一套以往所认知的CVT。
当然，本人在不少文章里都说过，无论本田对发动机的调教有多么激进，但其实它的居家属性依旧很强——从凌派到雅阁再到今天的皓影，都清一色CVT的套路。所以哪怕在S档，整车也只是在“合理亢奋”区域，不窜动也不出格，小惯量涡轮的使用也让迟滞感和突兀感减少了很多。
跟舒适属性十分对应的，自然还有皓影的底盘部分。这次皓影采用的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬，还有液压柔性衬套技术可以说在整体颠簸的处理上有很大的进步，再也不是曾经日系车典型的“软”感。但制动踏板还是保留前端些许虚位的设定，这个刚上手得适应一下。
值得一提的是，作为外观更运动的车型，皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55 R19米其林LS3轮毂，主打干湿地抓地力和低滚阻;而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性。试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比，自然在路感上也会略微更好。
此外这次试驾尽管没能客观测试油耗，但经济性上还需要补充说说主动式进气格栅，就是通过控制发动机舱热量以及空气动力学来达到燃油经济性。尽管这个功能时下越来越常见，但在该级别合资车型上还算比较少有。
所以配合起CVT变速箱，皓影整体的定位轮廓也清晰了，一方面丰富了城市路段的灵动感，而另一方面还是传承了本田民用车那种柔顺的感觉，再加上本田Honda Sensing 安全超感系统，反正我会很容易联想到开着车带着家里人舒心出游的场景。
由于静态体验部分本人此前实拍已经有说明过，今天就简单说一些亮点，其中外观部分重点说说灯组，也算是皓影在外观上最有诚意的部分——前大灯采用了向内凹陷的羽翼式LED灯组，神态和质感都很到位，而流水式的转向灯也是首次登陆本田车型。
尾灯细长的造型也十分讨喜，在我们早期看申报图时就已经被吸引了。而更有意思的是，尾部的转向灯居然是集成在尾门边上的。
内部氛围回到居家实用的风格上，但皓影作为更年轻定位车型，拉丝刚面已经替换掉木纹装饰。其中扶手箱应该是与CR-V区别最大的地方，能够支持无线充电，而整体造型也回到正统的双层扶手箱设计，并不像CR-V那般随意扩容，这点变化我觉得最大的好处无疑是提升了质感，皮质包边的区域进一步扩大。
水杯架保留了更深的扩容机关值得好评，旁边有大小适合的手机槽。
后排空间此前本人在视频里测量过是剩余一拳四指的(本人173cm胖子)，作为这个级别车型完全不需要担心。而后排设施可以说是一应俱全，双出风口、双USB，超小地台隆起，座椅靠背角度调节等都到位了，在高配车型上，升窗键后方还有座椅加热功能。
后排中央扶手箱豪华感也尽力给足，扶手的操作台上支持多媒体、天窗等功能的调节，哪怕是真带着身份做到老板位，也能享受到老板待遇。但相应的，后排中央坐垫和靠背实测也会相对较硬。此外皓影后排带上了遮阳帘也让我有些小意外。
写在最后
其实本人从静态体验实车到今天试驾，都会感觉皓影才是更适合本田家族的一款紧凑级SUV，毕竟这一代本田车给到人们的印象多数是——外观必须运动，雅阁也得运动起来;动力必须压榨，飞度也能当超跑;内饰必须实在，空间魔术师不玩虚的。而皓影目前就基本符合以上的这些诉求。
至于它能不能从前辈那里分的一块市场?这或许不是核心问题，至少目前破万的订单，已经证明皓影能够以自己的独特之处打出一片新的天空，也说明这次的定位是比较正确的.现在谁都高喊要主打年轻人的市场?到底几款车型成功了呢。
年终岁末，长城汽车WEY品牌开启“智在向前，担当WEY来——VV7家族万里混动之旅”以中国豪华SUV的新眼界，远见纵横万里的新世界，以一场长达万里的征程，诠释三年来初心不改、砥砺前行。同时，也开启了WEY品牌以全新姿态进入2020年全球化战略元年，在更大的新能源赛场，更高的全球化战略格局下，开启中国品牌向上领航的全新征程。
12月10日，以一场跨越中国南北“两极”、途经多省份、行程最长的中国豪华插电混动SUV万里巡游，亦是全球首次大规模插混车型的万里评测先河，以一条 “没人走过的路”，再度创领中国汽车品牌“敢为人先”的精神。
此次，万里混动之旅，VV7家族出征车队将由深圳发车，途经潮州、南昌、长沙、杭州、上海、合肥、西安、天津、哈尔滨等18省21个城市至终点黑河，途中车队将经历高速公路、城市道路、复杂山路、冰雪湿滑路面等多场景路况，以及专业赛道的极限测试，在极寒、极热极端环境下，全维度验证VV7家族的产品实力。
车队途径上海，正是本站专业赛道的驾控挑战，在天马山专业赛道感受VV7弹射起步，高效的驾驶体验。通过赛道多项性能测试和专业赛道科目体验等项目，向媒体及嘉宾全方位展示VV7 PHEV&VV7 GT PHEV这两款全新技术旗舰车型的实力和赛车品质。
基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV系列采用P0+P4的最高效插电混联架构，配合同级领先的智能动力系统管理与高效能量回收，具有优异的动力性、燃油经济性和驾驶平顺性，将帮助车队实现在不同路况下的高效行驶，为万里征途消除续航里程的焦虑。
同时，VV7 PHEV系列提供了6+3种驾驶模式，配合50：50的完美轴荷比，延续了WEY品牌专业级SUV底盘调校水准，在兼顾驾驶操控性与乘坐舒适性的同时，赋予整车极强的地形适应性，足以应对天马山专业赛道的考验。
此外，在Collie全维智能安全系统、极高的高压电安全设计加持下，VV7 PHEV系列将无惧极热极寒的温差及天气转换，为赛道驾控带来全维度的智能安全守护。
这正是WEY品牌坚持“以用户为中心”，持续探索覆盖用户全生命周期、全维度的美好用车体验。在经历了从无到有、从摸索到坚定的一千个日夜之后，WEY品牌完成了从产品品牌到用户品牌的过渡，朝着一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的世界级豪华SUV品牌目标前进，努力成为中国汽车智造的标杆品牌。
废话不多说，没有几把刷子哪能上赛道遛呢，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，共有8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，是点燃 WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 车型的最理想选择，也是最考验车型动力的环节。
VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率可达167kW、最大扭矩可达387N·m，配合软硬件优化后的7DCT混动专属高效变速器，高效动力传递，平顺换挡体验，“随叫随到”的动力表现在赛道中尤为突出，配合峰值扭矩为195N·m、最大功率85kW的后电机，最高车速突破230km/h。
而通过高强度抗压测试的高刚性轻量化车身，带来则是稳定、高效、迅速的底盘响应，以及更小的车身形变，给驾驶者带来充足的“劈弯”信心和超越期待的驾控体验;与之搭配的VV7可变转向调节功能，可以根据实际驾驶场景和个人驾驶习惯，在轻盈到沉稳之间调节反馈力度与指向精度，带来无与伦比的驾控乐趣。同时，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，整体驾控表现优越。
在此赛道中，VV7 PHEV的匠心品质、工艺给体验者们留下了深刻的印象，内饰吸音层、静音玻璃、机器喷涂环保水性阻尼胶、车门3层密封胶条等技术，以及哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器，有效隔绝外界噪声，带来豪华“静心”般的行驶静谧感。另外，VV7 PHEV豪华舒适NAPPA真皮座椅与Infinity顶级音响，保证了驾驶者在悦享万里旅途的同时，带来身临其境的殿堂级视听感受。由于赛道体验时间有限，还有很多惊喜配置及细节待路试后分享。
最后，“智在向前，担当WEY来——VV7家族万里混动之旅”是WEY品牌站在三周年新起点上的全新征程，是“让豪华触手可及”理念的践行，更是WEY品牌以更高姿态、更进取态度、更强行动力，不断超越期待、打破边界，以“智在向前”的全新眼界，亮剑“担当WEY来”的中国力量。
作为首个实现30万加销量的中国豪华品牌，WEY品牌正以中国豪华SUV领导者之姿担当前行，从沙漠极地到万里征程，从产品品牌到用户品牌，从中国赛场到世界赛场，再到此次国际专业级赛道，充分展示了科技旗舰实力和弹射魅力。从而定义插混车型技术标杆，领跑中国豪华 PHEV 阵营，以“智在向前”的全新眼界，亮剑“担当WEY来”的中国力量。WEY将立足中国，放眼全球，率先探索属于WEY的“丝绸之路”，做中国车走向海外的先行者。
