说到豪华品牌，势必会多一些遐想，经典一脉相承，如空间超大舒适舒服、外观独具魅力霸气、内饰精良有考究且时尚、动力充沛响应积极、胎噪、风噪抑制静谧等等，这与百年老店，精湛技术的积累和工艺沉淀是密不可分的。在汽车品牌中，BBA算是豪华品牌的翘楚，几乎家喻户晓。那么，同样拥有百年积淀的凯迪拉克，也是豪华品牌之一，毋庸赘述了吧。
车市寒冬，凯迪拉克品牌销量却逆势上扬的，自进入中国以来，销量已突破100万大关，尤其是近几年，销量稳中持续增长，这都得益于品牌影响力以及产品硬实力。如今SUV矩阵已覆盖25至55万价格区间，细分市场可满足社会各阶层精英消费群体，让用户多一个选择。
用户需求千人千面，但万变不离其中，对高颜值的外观、精湛的内饰、动力总成、丰富的配置、舒适性、科技安全是不变的，这些都是高端豪华车上具备的因素特点，除此之外，凯迪拉克全系SUV还有哪些值得说说的，接着往下看。
高端大气稳重必然跟设计语言有关，新美式凯迪拉克承袭了ESCALA概念车的曲面美学元素，富有钻石切割雕塑感，车身线条营造优雅格调，勾勒动感流线设计经典，彰显不拘一格的豪华风范。
凯迪拉克XT4、XT5、XT6三款SUV车型里，根据受众不同的定位格调等特征也有所区别，如XT4更为大胆前卫，全黑的高光泽网格设计源自凯迪拉克V系列，而行李架、车窗饰条、前格栅、底盘下饰板及轮毂等部位，均采用具有光泽的炭黑设计，加上独特造型的运动型尾灯，营造更具运动感。XT5同样采用V系列设计，网格式进气格栅以高光泽黑色装饰为点缀，运动和稳重兼备。XT6则以精致盾形演变星爆式前格栅，致敬百年传承与创新精神，搭配车身多处明亮的Galvano镀铬装饰，勾勒车身鲜明肌肉感，彰显豪华霸气。
此次试驾分别对城市道路、高速路、环山盘旋路段进行了驾乘体验，对三款车的驾乘有了初步的了解。然而，座舱空间大小只是衡量豪华的标准之一，通过下图数据的比对，可以清晰的得知，XT6空间最大，也是本人感受最为深刻的，身高184cm的我不论是头部空间还是腿部空间都阔绰有余，座椅软硬适中，即便是第三排，175cm个子腿部空间也有富余，头部空间相对紧凑些，但也够用。
凯迪拉克全系SUV
车型 XT4 XT5 XT6
长宽高 4600X1881X1627/mm 4813X1903X1686/mm 5056X1964X1780/mm
指导价 25.97-39.17万元 32.97-46.97万元 41.97-54.97万元
三款SUV均采用全新内饰设计，横向拉伸中控区精致简约大方，XT6搭配Opus手工甄选真皮，触感柔软细腻，多功能方向盘便于操作，手动换挡拨片、四向电动调节、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键、内后视镜电子防眩目、三区独立自动空调系统、全系列标配全景电动天窗，全系车型均搭载4G LTE移动Wi-Ffi(Car-Fi)和苹果CarPlay/百度CarLife手机映射功能，配置一应俱全，只有你想不到的没有你买不到的。
豪华不仅仅在于乘座舒适，动力够不够充沛，平顺与否，对豪车来说，对调教水准颇高。凯迪拉克XT6搭载通用汽车第八代Ecotec发动机，其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机气门升程(高升程，低升程，零升程)，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换，兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。此外，该发动机还采用了ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等众多领先的动力科技，其最大输出功率为177千瓦，并能在1,500-4,000转/分宽广的扭矩平台内，输出350牛·米的峰值扭矩。
同时，2.0的发动机可变缸涡轮增压，满足严苛国六b的标准，匹配全新的9速手自动一体变速箱，实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。新变速箱采用了更为绵密、且分布更为合理的挡位设置，智能的换挡逻辑可以根据车辆的不同状态，选择合理的挡位，城市路况驾驶带来极佳的平顺性。凭借第二代ETRS电子排挡和AOM主动油液管理系统，全新的9速手自动一体变速箱不仅具备更快的反应速度和更低的燃油消耗，同时也能在复杂路况环境下为驾驶者带来精准、高效的驾驶体验，尤其在弯曲盘山路段，动力充沛，不拖泥带水，加速敏捷，响应积极，入弯出弯转向灵敏，指向精准，即便是路况不佳时，表现出爬坡能力和通过能力。
值得一提的是，功能齐全的OnStar安吉星，09年至今已有200多万用户，而在北美，服务用户已超过700多万。那么，OnStar安吉星一键启动专属服务都有哪些优势，OnStar安吉星系统通过全球卫星定位系统(GPS)和无线通信技术来为中国消费者提供广泛的汽车安全信息服务，(当然是有偿服务，据了解现在项目相对灵活，可根据需求选择)顾问24小时实时在线，一对一主动式关爱，集成碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测、导航、安全保障和手机App应用等七大类22项专属服务。还有终身免费100G/年车联应用流量，OTA远程智能云更新。当你手机与外界失联，可通过OnStar安吉星一键启动专属服务哦。
与此同时，不得不再叙说一二，大概用户都知道奥迪是灯厂，其实，凯迪拉克的灯光技术值得细说：全车共采用145颗全LED光源，首次全系搭载智能矩阵式LED大灯，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验。
由Matrix矩阵式LED大灯与多功能前保灯(位置灯、日间行车灯、转向灯、角灯功能)灯组构成 ，具备近光、远光、自适应近光、防眩目远光等多种照明功能，根据路况及车速的不同，在不同环境下更可自动切换5种智能照明模式
城市模式：当车速小于40km/h时，近光照明强度将以85%的亮度打开，既确保清晰的路面照明，也能达到节能环保的效果。
郊外模式：当车速高于55km/h时激活，近光亮度提高到100%，改善车道照明，并防止对前方和对面车辆的眩光干扰。
弯道模式:当车辆处于转弯状态，车速低于40km/h且转向灯开启时激活，可增强弯道内侧照明，或当方向盘转角大于50度时自动激活弯道模式。
智能远光模式：当车速大于40km/h时，车辆会自动识别跟车和会车信息，控制远光光型产生矩阵暗区，确保行车时远光不会对其他车辆造成眩目(需要激活自动远光按钮)
高速模式：当车速超过105km/h时，远光光型会变窄，确保高速行车过程中远光不会对其他车辆造成眩目 (需要激活自动远光按钮)。
多种趣味“灯光语言”：在特定条件下，通过近光灯、位置灯及尾灯之间的巧妙配合，XT6大灯可形成富有趣味的“灯语” ，迎宾照明、伴你回家照明。
最后，豪华除了一脉相承，还有很多的科技配置等你去挖掘，比如在线支付、远程跟踪、防碰撞座椅震动预警提示等等。就在本人发稿的同时，XT6新增两款全新七座版车型，28T七座四驱豪华型，28T七座四驱领先型，售价分别为：43.97万元和45.97万元，新车将陆续到店，11月底即可陆续交付。让我们一同去发现豪华，欣赏ta的美，享受那份豪华带来的质感与静谧驾乘。
在一线限购城市奋斗，摇不到号只好买了台纯电动车。大部分人都选择蜗居蛰伏，就像一只被圈养的小家雀，无法逃离樊笼。那如果开着纯电动车出圈会怎样呢?真的会很不方便吗?恰巧奇瑞新能源的瑞虎e和艾瑞泽e来到深圳，那就开着这两台车出圈试试，用两天时间来一趟深汕近海游，看看习惯被圈养的纯电动车能不能经受大自然的严酷考验。
满电出发，真的会有里程焦虑吗?
我们开着燃油车出行习惯性的会在出发前加满油，但是谁家也开不起加油站，所以大部分情况下还是要稍微绕点路先加满油。但是纯电出行就不一样了，因为在深圳大部分的小区楼下都有充电桩，所以出发前跟平时没有任何不同，在自家楼下把电充满就好。
这次我开的是瑞虎e，充满之后车显续航419km，一般汽油车加满一箱油能驾驶的里程大约在450-800km之间，现在普通电动车单次满电的续航里程已经在无限接近燃油车。
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既然是开着电动车出圈，那就玩得有意思一点，从深圳东部大梅沙的海滩，经过惠州巽寮湾的海滩，再直达汕尾的海边，来一次近海之旅，全程约200km。既能体验车的综合表现，还能出去放放风，看看广东近海区域不一样的海景风光。
一天的时间在路上，看着续航里程的不断下降，会有里程焦虑吗?说实话一点都没有，我在惠州中途计算了一下，全程高速跑下来续航显示下降了约105km，而实际的行驶里程约约85km，高速行驶约能达成NEDC工况的五分之四(纯电动车跑高速确实要更费电)，也就是说就算全程高速我们也能行驶约340km，实际我们的旅途只有200km以内，那还能有什么好焦虑的，所以途径了一个高速收费站根本就没想过要去充点电，这个行程瑞虎e应对起来实在太轻松。
以至于中午吃饱饭的时候还在车里“放纵”了一下，究竟干了什么请接着往下看。
纯电出行意想不到的超值享受
纯电动车出行最大焦虑来自续航的报警和充电的不确定性，我们这趟近海之旅跑了一段之后发现根本就无需担忧，于是“浪”的想法就油然而生。
因为这次活动紧挨着广州车展，说实话人还是有点疲惫的，中午在途径惠州吃饱之后特别困，恰巧因为惠州的海湾之前已经多次来过，于是决定不去海边闲逛，直接躲在车里睡大觉。
11月底的惠州中午依然艳阳高照，要是躲在车里睡觉不开空调是绝对不可能的，这个时候我发现了一个纯电动车的天然优势。
如果开燃油车我是极少开空调睡觉的，因为不启动发动机你就等着拖车吧，但开着发动机既费油又不环保。如果在地下车库还污染环境，就算这些你都不在乎，在车里睡大觉的时候，发动机的怠速就会显得格外的大声和扰人。
但是开着瑞虎e就不会有上述任何困扰，纯电驾驶就跟家里开空调没有任何区别，没有发动机的声音还特别安静，最关键的是开着空调睡觉车显的能耗是0.3kwh，我这趟行程特别累躲在车里睡了约一个半小时，总共也就废了大概0.5度电，车显的续航里程也就减少了7km。
其实这样的场景在日常驾驶过程可以说会持续见到，工作餐吃饭之后没地方休息，早上错峰出行提前到公司打个盹，纯电动车都是神器一般的存在。而似乎是为了印证纯电动车好午睡的特性，瑞虎e的驾驶席可以直接放倒至跟后排平齐，要不是后排座椅顶着，估计还能一直放。
纯电出行就真的没有不方便之处吗?
以我们这趟近海旅行而言，除了新增的便利之外，确实没有发现任何不方便的地方，那就跟燃油车比比看看到底有什么不同吧。
燃油车上高速基本能轻松120km/h，这台瑞虎e跑高速120km/h更加轻松，但因为高速奔袭毕竟更费电，所以我们还是会尽量走右侧车道跑80-100km/h。整车的行驶质感也没有任何下降，只是高速状态下发动机的轰鸣被细微的电流声取代。
高速驾驶唯一的区别是整台车的底盘特性发生了一些变化，瑞虎e在应对一些大的坑洼时还是很厚实的，但碾过持续细碎小震动的时候动作会比较多，处理得比较零碎。
而且瑞虎e因为是电动车的缘故，如果调到运动模式整个动力的响应速度和加速特性比这个价位的汽油车实在好太多了。
而因为电池布置在底盘下方的缘故，整台车的车内乘坐空间储物空间也没有受到任何影响。
配置还因为电动化的缘故更加有话题了，比如可伸缩的旋钮式换挡就颇为讨巧。
全景天幕在我睡醒的时候打开也是好感度爆棚，这满天的云就像溢出来一样的让人沉醉。其实燃油版也有这个天幕，但躲在车里睡觉醒来看到满天白云的感觉是不一样的，不信你试试。
我们到了目的地还是去充电了的，这种短距离的出行到了酒店之后拉个插线板直接充电就完事了，唯一碰到的问题是汕尾的酒店地下车库没什么插座，一下这么多台电动车充电就得排队。这是纯电动车从一线限购城市开到非限购城市必须经历的尴尬。
现在纯电动车的续航里程，一般的省内自驾游基本是没有问题的，充电的问题只要你稍微提前上点心去查看一下也不会成为问题。不过瑞虎e的设计还是略低调，如果不是挂着个绿牌，一般人还真不知道这是一台新能源车，奇瑞的设计一直走的就是这种务实低调路线。
但同样的问题是，如果我们单独拎出来一个话题，同样的预算你会买汽油还是电动车，估计99%会选择买汽油车。原因是电动车确实在无限接近燃油车的使用便利性，但只是接近而已，并没有超越，至于纯电动车的优势现在对于很多车主而言又不是刚需。所以瑞虎e这样的电动车还是适合一线限购城市的务实派车主，不追求张扬花哨的各种耍帅设计和装备，而是提供实用的日常表现和实惠的价格。
