停产的瑞典汽车制造商萨博(Saab)再次受到关注，此前有当地报纸报道说，其新东家与青岛的一家投资公司签署了一项协议，在中国东部城市建设一家既生产传统萨博品牌汽车也生产电动萨博品牌汽车的工厂。青岛报道说，该计划要求建设一座年产400,000辆汽车的100亿元生产设施。萨博(Saab)于去年8月被瑞典国家电动汽车公司(National Electric Vehicle Sweden AB)收购，该公司希望通过电池供电的品牌来复兴该品牌。
NEVS在给《中国日报》的电子邮件声明中确认了其在青岛生产汽车的计划，但拒绝评论中文报告的细节。
它还说，青岛市政府通过其投资公司以20亿瑞典克朗(3.1亿美元)的价格收购了NEVS 22%的股份。
声明说：“进一步的投资将在中国的合资公司进行。”
基本变化
最新举措标志着NEVS业务计划的根本变化。去年夏天收购萨博(Saab)时，该公司表示除了萨博(Saab)以前的特罗尔海坦(Trollhattan)工厂以外，将不生产其他任何汽车。
业内观察家表示，NEVS在中国生产汽车是合乎逻辑的，因为该公司一直将中国视为未来电动产品的主要市场。
中国政府设定的目标是到2015年将有50万辆电动和插电式混合动力汽车在路上行驶，到2020年将达到500万辆。雄心勃勃的蓝图被用作NEVS中标萨博时的重要论点。
NEVS首席执行官兼大股东Kai Kai Johan Jiang在声明中说：“青岛是(也可以)是一个大客户的长期战略合作伙伴。” 姜先生虽然是瑞典公民，但他是中国人，他的家乡在青岛所在的山东省。
该公司表示，由于该省经济领先，位于中国东海岸的优越地理位置以及现有的汽车零部件供应商，该市是“开发和制造高档汽车的理想场所”。
但是分析家对该计划并不乐观。
他们说，新能源汽车公司和青岛投资公司都没有生产车辆的许可证，该项目需要国家发展和改革委员会的批准，并指出中国监管机构在批准新项目方面变得更加严格，因为他们希望在这个分散的汽车行业进行整合。 。
驻北京的独立汽车分析师贾新光表示：“在政府最终批准之前，总是存在失败的风险。”
许多困难
分析师表示，即使该交易获得了政府的批准，仍然存在许多障碍。
他们指出，主要问题包括中国新能源汽车市场缺乏成熟度，充电站稀少，汽车价格上涨，电动汽车续驶里程有限以及电池安全性。市场数据显示，去年中国仅售出了几千辆电动汽车。
萨博故事的最新篇章现已落户青岛
然而，LMC Automotive的汽车分析师朱斌指出：“在中国，更多的购车者将追求多样化和个性化的产品，因此萨博品牌的机会就在那里”。
他质疑NEVS是否有足够的资本投资新技术和有吸引力的新产品，他说：“但是，肯定不会凭单辆9-3的汽车赢得市场。”
他说：“汽车工业很耗钱。”
除了当前的萨博9-3车型外，NEVS还在去年完成收购时还购买了下一代萨博汽车Phoenix平台的使用权。
但是，密切关注此案的独立分析师阿尔弗雷德·田(Alfred Tian)表示，萨博破产后，凤凰城平台上的研发工作仅完成了约65%。
田说：“仍然需要大量投资，大约需要两年时间才能完成工作，并推出基于该平台的全新模型。”
NEVS表示，该公司目前正在研究在今年下半年开始生产最后生产的萨博9-3车型的可行性。第一款电动汽车计划于2014年初推出。
田先生说：“要满足时间表并不容易，因为萨博的大多数前供应商和经销商已经关闭，有些已经改变以服务其他品牌。”他指出，在业内，通常至少需要18个月的时间进行调查和认证。一个新的供应商。
