嘉年华ST拥有自己的方式已经太久了。在展示其试生产能力的三周后，现代汽车推出了全新的i20 N，以活跃快速的超小型车市场。纸面上的数字很好地证明了Dan的怀疑：制造商的性能部门制造了一辆汽车，可以与无所不能的班级领导一较高下。
如图所示，新车型毫不客气地借鉴了现代WRC车的风格提示，并获得了欧洲全新的1.6升涡轮增压四缸发动机，该车以6,000rpm和203lb ft的功率为204hp提供动力。扭矩从1,750rpm到4,500rpm(两次滴答)。现代汽车表示，线性扭矩带使汽车在实际驾驶中速度更快，与标准的六速手动变速箱相媲美。
Gamma II电动机本身获得了独特的中冷涡轮配置，并配备了升级的燃油喷射系统，以加快响应速度。您可以选择机械式的限滑差速器以最大程度地提高牵引力，而变速箱本身已经得到了增强，可以处理额外的扭矩，更不用说启动模式的压力了(是的，您没看错)。
在其他地方，它配备了无源阻尼器和坚固的结构，具有12个增韧点，可改善横向性能，这意味着即使最便宜的入口点也能获得所有必需品，而无需进行差速器。性能具有竞争力;62英里/小时的时间为6.7秒，最高时速为143英里/小时，预计可达到1,190公斤的轻重，这也是重量轻巧的超小钱。现代汽车承诺，制动器具有“增加的抗褪色性和更一致的制动踏板感觉”，不仅仅可以完成履带作业。
N部门还安装了经过调整的几何形状的增强型前穹顶和转向节，使前轮与负弯度对齐，并增加了新的防倾杆以与10mm下降弹簧配合使用。后轴还具有双耦合的扭力梁，因此在整个滚动底盘中都有牢固的根基。
正如前胎汽车所建议的那样，现代没有采用过快的转向齿条，而是选择了12.0的传动比和特定的立柱式发动机，因此这种辅助可以给人以某种感觉。具有转速匹配功能，ESC可以完全关闭，或设置为运动模式以减少干扰。如您所料，有多种驾驶模式-从正常到Sport +-但据说它们可以调整控制响应，而不是显着改变汽车的性能或性能。
听起来很随和。目前尚无关于现代是否会提供与i30 N相同的全天候保修范围的消息，但鉴于制造商已表现出吸引狂热者的强烈愿望，我们充满希望。从外观到显然要采用的方式，i20似乎都是纽伯格林开发的芯片中的一个。我们肯定会在i20 N春季发售时知道。假设它以低于2万英镑的价格到货，这将给福特带来很多好处。
