对于所有汽车制造商为完善Wankel旋转发动机所做的努力而言，它在活塞发动机方面的优势似乎从未实现。从通用汽车到梅赛德斯-奔驰的每个人都试图使它运转，但只有马自达在试验阶段之后才坚持使用它，甚至在RX-8停产的情况下，很大程度上放弃了Wankel。尽管有旋转装置的缺陷，一家美国初创公司还是试图论证Wankel的案子-不是在汽车上，而是以11.6升柴油燃烧大块形式推向市场。
这款型号为2116R的Rotary Rex是有抱负的船用发动机供应商Rotary Power International的创立。根据2000年8月的市场营销存档资料，2116R是一个两转子单元，带有一个铝块和一个分层的直接喷射系统，该系统由火花塞点燃，尽管压缩比很低，但8.5：1显然会让2116R可以使用从汽油到煤油，柴油或喷气燃料的所有东西。据说峰值输出在3,600 rpm时为1,000马力，峰值转矩在2,400 rpm时约为1,550磅英尺。
RPI提出了其2116R作为更大系列船用旋转发动机的基础，其中包括4转子23.1升4231R和6转子34.7升6347R，它们可以分别产生2,000和3,000马力。与现代船用柴油机相比，Wankel的功率密度更高，每马力为2.5磅，RPP称其为四，不需要一定的浮力就能在给定的功率输出下保持漂浮，并且其冷却需求的增加被海水的免费供应所抵消。 。那么有什么收获呢?
RPI 2116R型
好吧，2116R的要价被确认为165,000美元，比产生类似功率的顶级船用活塞发动机要陡峭约45,000美元，并且像所有Wankel转子一样，它会燃烧额外的燃料才能启动。RPI显然谈到了计划在2000年代初期“在西海岸建造的快速渡轮”中试用三辆2116R的计划，但不确定这些计划是否能实现。
RPI似乎没有任何参加者，便回到了制图板上，并于2001年11月返回了一个更为激进的旋转方案：燃氢的Wankel发电机。鉴于氢作为燃料的潜力仍是19年后的争论焦点，因此，这项极富希望的提案无济于事，正如2002年10月的新闻稿所披露的那样，该公司随后得以组建。改组后，RPI的雄心壮志似乎缩小到了较小的，250马力的Wankel(在2002年11月发行的MotorBoating中称为70系列)，该车在2002年劳德代尔堡国际游艇展上得到了展示。
但是70系列似乎并没有引起轰动，因为RPI在接下来的两年中几乎完全处于关注之下，直到2005年才正式退出市场，那是它向SEC提交最终文件的那一年。在上述营销材料中列出的网站上查看后，确认其或合作伙伴公司Pegasus Power不再有在线业务，其第二个合作伙伴Abejon Rotary Power似乎在2011年年底完工。
到此为止，这个巨大的海洋旋转装置的故事就此结束了，尽管人们希望它的CAD文件仍然在丢失的硬盘上，等待重新发现。也许2116R最终可以在马自达RX-7或REPU的发动机舱中找到合适的住所。
