梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)发布了EQC电动分频器的基本版本，其发电厂效率较低。新型EQC 350 4Matic保留了其双引擎动力装置和四轮驱动，但峰值输出已降至286马力和415 Nm。该模型的起始价格下降了14%。
梅赛德斯-奔驰EQC 350 4Matic由中国合资企业北京奔驰生产，旨在进入中国市场。戴姆勒当地经销商表示，较小的版本保留了79.2千瓦时的牵引电池，因此在NEDC循环上，单次充电的续航里程仍然达到415公里。
与先前介绍的EQC 400 4Matic的408马力(730 Nm)版本相比，新颖性降低了122马力，峰值推力降低了315 Nm。结果，动力恶化了：从每小时零公里到每小时100公里，“三百五十个”版本的加速时间为6.9秒，比“四百个”版本的速度慢了1.8秒。
外观和内部没有区别：版本之间的区别仅归因于技术填充。唯一需要注意的是，不能为EQC 350订购AMG软件包。
生产率较低的电动分频器的价格下降了8万元人民币(78.6万卢布)，跌幅近14%：EQC 350 4Matic在中国的成本从50万元人民币(491万卢布)起，而EQC 400 4Matic的成本至少为58万元。人民币(569万卢布)。
梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)发布了EQC电动分频器的基本版本，其发电厂效率较低。新型EQC 350 4Matic保留了其双引擎动力装置和四轮驱动，但峰值输出已降至286马力和415 Nm。该模型的起始价格下降了14%。
梅赛德斯-奔驰EQC 350 4Matic由中国合资企业北京奔驰生产，旨在进入中国市场。戴姆勒当地经销商表示，较小的版本保留了79.2千瓦时的牵引电池，因此在NEDC循环上，单次充电的续航里程仍然达到415公里。
与先前介绍的EQC 400 4Matic的408马力(730 Nm)版本相比，新颖性降低了122马力，峰值推力降低了315 Nm。结果，动力恶化了：从每小时零公里到每小时100公里，“三百五十个”版本的加速时间为6.9秒，比“四百个”版本的速度慢了1.8秒。
外观和内部没有区别：版本之间的区别仅归因于技术填充。唯一需要注意的是，不能为EQC 350订购AMG软件包。
生产率较低的电动分频器的价格下降了8万元人民币(78.6万卢布)，跌幅近14%：EQC 350 4Matic在中国的成本从50万元人民币(491万卢布)起，而EQC 400 4Matic的成本至少为58万元。人民币(569万卢布)。
基本的梅赛德斯·奔驰EQC可能会随着时间的推移在中国以外地区销售，但是尚未确定全球电动分频器扩展范围的时机。在俄罗斯，“第350个” EQC不会在不久的将来出现：在我国，到目前为止，只有“第400个”版本得到认证，其销售将在未来几周内开始。
