我猜想对于McLaren 720S购物者来说，行李空间不应该放在优先位置，因为燃油经济性或现金返还折扣就在那儿。但据记录，720S可以容纳数量惊人的中型超级跑车，起价为297,000美元。其中包括我淹没在迈凯轮前部车厢中的两个随身行李袋-想想保时捷911的矮胖，但更宽敞-当我在洛杉矶拿起一个周末到棕榈泉的短途旅行时。而且，仅仅因为业主不购买720S(适度的实用性)并不意味着他们不会欣赏它-就像他们欣赏易于驾乘的骑行或喷气式战斗机式玻璃雨棚提供的能见度一样由纤细的碳纤维屋顶支柱支撑。
迈凯轮当然一直在推进平易近人的日常超级跑车的构想，即使他们的产品适合收入和生活方式与“日常”相反的人们。720S是这种想法的最全面示例，但它已成为Woking的巫师-一款以搅拌器设定为冰点速度将幻想与现实融合在一起的汽车。在我最初在罗马进行720S街头巡回演出之后，加利福尼亚的这一特殊梦想是一次团圆。多亏了位于比佛利山庄的超豪华品牌经销商O'Gara Group的帮助，我也设法闯入了Coachella附近的私人Thermal Club赛道。
碰巧的是，当我乘坐720S进入Thermal的沙漠赛道时，一些绅士车手(在比佛利山庄的McLaren的大力支持下)正在为赛车准备的McLaren 570S赛车。迈凯轮车队在同一条赛道上看到如此多的景象，突显了该品牌在顶级跑车中不断增长的影响力：许多其他品牌似乎停滞不前(Lotus)，或者如此小巧而超乎尊贵，以至于它们几乎无法计算(Koenigsegg，Pagani，Rimac )，迈凯伦车队去年创造了4,803辆全球销量的新纪录，跃升了44%。自创立迈凯轮汽车公司不到十年，这个英国品牌就已经确立了自己与法拉利和兰博基尼的直接竞争对手的地位。在残酷无情的超级跑车业务中，当第一款MP4-12C于2011年下线时，这种成功几乎是没有保证的。
迈凯轮在棕榈泉大放异彩
我的720S强调了迈凯轮如此迅速地成为一支力量的方式和原因。在洛杉矶国际机场着陆并在In-N-Out饱餐一顿后，这是我女友第一次对加利福尼亚汉堡机构的期待已久的参观。我们步行到隔壁的车库，那里等待着720S，这是一台710马力的惊人弯腰速度穿着一件名为Polaris Blue的闪亮夹克。这是一台超凡脱俗的机器，充满了蝠ta的滑溜溜的威胁和被昆虫咬住的外骨骼。空心的，可吸入空气的前照灯插座(我喜欢它们的功能特性，很多人不喜欢)在后部供暖。bravura通风孔在泪滴蓬盖周围形成一条护城河，并坠入双层皮肤的门中，它们的乳沟不可见，直到您向上看一眼。这些风道将高能空气送入散热器，用于双涡轮增压4.0升V-8，
我们很想让720S在拥挤的In-N-Out直通车周围隆隆作响，但请您更好地考虑。在迈凯轮的鞍皮座椅之间失去薯条将是一种愚蠢的行为。而且，如果没有接待欣赏粉丝的热线，就很难逃离这个机场。迈凯轮的二面门旋转就像向跑车爱好者挥舞着红色斗篷，他们趋向于冲向720S并吐出问题，最没有想象力的是“它进行得有多快?” 它需要多少钱?”
根据记录，答案是每小时212英里/小时，经测试为362,900美元，后者包括大约14,000美元的碳纤维外饰。但是我可能会跳过车门的有色大猩猩玻璃板，这些玻璃板拱在乘员的头上，而不仅仅是价格为3,760美元：我的测试车的一块面板裂缝很长，这个问题困扰着许多720S所有者。在另一点上，迈凯轮的音频系统(通过新的肖像风格的JVC / Kenwood信息娱乐触摸屏进行管理)完全响起，尽管停下来再重新启动汽车也能解决问题。尽管如此，它们仍然是令人讨厌的故障，已经影响了我驾驶的其他近代迈凯轮测试车，并且该品牌需要密切注意，以使车主满意并让潜在的车主放心。
凶手之战：720S和比赛准备的570S
然而，这些现代的迈凯轮车却拥有一种方法，可以从幸福和精力充沛的洪流中洗净问题。这从您甚至还没有开始就开始，它具有“大声启动”功能，该功能将未燃烧的燃油喷入排气口，并用好斗的树皮唤醒双涡轮V-8。对于在洛杉矶高速公路上进行的这项开放活动，我很乐意坐下来，让迈凯轮的计算机管理的液压阻尼系统发挥作用。主动底盘控制系统可在任何价格的跑车中独树一帜，消除了笨重的防倾杆，并且在720S中增加了十二个传感器，可以在不到两毫秒的时间内调整四个角的减震器。720S的骑行能力比价格实惠的570车型要牢固得多，但比起老式的，锤打脊椎的675LT更具生命力，尤其是在驾驶员可选的“舒适”模式下。该公司过去称该设置为“正常”，但认为迈凯轮没有任何正常之处。没错。
更像是这样：720S内饰比以前的型号有了明显改善
与之前的车型相比，720S机舱在设计，工艺和材料上都取得了巨大飞跃，这是保持迈凯伦与意大利和其他英国异国风情竞争所必需的。有一个引人注目的飞桥中控台，苏格兰威尔堰桥皮革和上述的信息娱乐界面，不再像布鲁克斯通遗留下来的目录。别忘了新颖的Folding Driver Display：轻触按钮或拨号进入Track模式，TFT屏幕旋转并向仪表板倾斜，显示出边缘型“ Slim Display”，仅显示速度，rpm和档位。这个想法是为了限制在认真执行高速任务时的注意力。尽管必要性值得商—-更大的显示效果永远不会分散注意力，而且没有人会强迫您凝视它-折叠式双耳折叠车仍然是一款酷炫的超级跑车小工具，车主会喜欢向乘客炫耀。但是，有些控件仍然不必要地繁琐，并且座垫内侧的怪异电动座椅开关也呼唤着更符合人体工程学的位置。
二面角门不会使迈凯轮更快。好像就是那样
我们翻过河滨，传说中的河滨赛道很久以前就被曲奇切碎的大型购物中心和细分市场吞没。也许这是丹·古尼(Dan Gurney)吸引我的幽灵，但我站在迈凯轮的油门上，听到双涡轮增压器在我肩上发出的热气。不幸的是，这些涡轮增压声和废气门哨声比引擎本身更具娱乐性：720S的愤怒而又单调的爆音可能是超级跑车大战中的最大劣势，尤其是与兰博基尼中自然吸气的V-10的女妖w声相比。胡拉坎。但是，通过七速双离合变速器进行了一些升档操作-它的齿轮变速比650S快45%-我低头一看，意识到我们的速度达到了每小时120英里。哎呀。
迈凯轮通过热俱乐部赛道
正如威尔·萨贝尔·考特尼(Will Sabel Courtney)在其720S功能中指出的那样，这款超级跑车需要圣徒(而不是圣塞纳)的耐心和自我克制才能远程控制公共道路的行驶速度。我想我能说几句话，从保时捷911 Turbo到雪佛兰Camaro ZL1，它们都是一样的。但是迈凯轮赛车有一种特别疯狂的提高速度的方式，就是在到达目的地之前就到达目的地-下一弯，下一郡。屈服于诱惑-并使用自动发射控制-迈凯轮在2.8秒内发出60 mph的速度，在7.8秒内发出124 mph(200 kph)的速度。然后向可笑的特斯拉Model S P100D驾驶员挥手告别，因为迈凯轮在四分之一英里处的速度更快，为10.8秒。
进入棕榈泉之后，我前往温泉俱乐部进行快速锻炼。我并没有处于最佳状态，因为即使在这个凉爽的日子里，无尽的胃部不适也使我出汗，而迈凯轮的明智提醒我在这条赛道上将没有技术支持，这会使我进一步放慢速度。如果我摔车或打轮胎，我会在棕榈泉给Uber打个电话。无论如何，我已经冲破了720S在意大利的瓦莱伦加赛道。因此，我以85%或90%的速度驾驶Macca，并尝试感受汽车的运行状况，而不是10/10分。
前九十分之一的想法：转向非常快，而且越快越好，并且变得越来越流畅。我仍然觉得法拉利488 Pista与车手之间建立了更加情感上的联系-嘿，那是意大利人-但迈凯轮的炫酷技术方法还是有话可说的。我也喜欢迈凯轮如何通过其超薄截面方向盘来应对当前的趋势，我更喜欢宝马Ms，凯迪拉克V系列和其他高性能汽车上的胖斧形手柄。
720S可以轻松地从街道到赛道
碳纤维密集的Macca像水虫一样改变了方向，这在一定程度上要归功于羽毛状的2829磅干重，在使用流体和可选设备的情况下，其爬升至约3128。Powderkeg引擎喜欢通过568磅-英尺的扭矩和任何超级跑车中最平坦的功率带之一来扩展其8,100-rpm的峰值。在“跟踪”模式下，“惯性推进”功能可帮助前进，该功能可在换档时保持燃料流动以保持动量，而不是像在安静模式下那样减少燃料或点火火花。刹车令人难以置信的强劲-进一步得到扩大的Airbrake的辅助，后者摆动的枢转后翼有助于降低汽车速度并产生下压力。迈凯轮测试显示，720S可以在384英尺处以120英里/小时的速度停机，比旧的650S少20英里，比七位数的P1超级跑车多三倍。但是我的迈凯轮(McLaren)的倍耐力P Zero Corsa轮胎(而不是选配的Trofeos)确实在赛道上表现不佳，在急加速和弯道出口时有点弯曲。嘿，即使对于迈凯轮车队来说，仅通过后轮将710匹马放在人行道上也不容易。
我在棕榈泉向我的朋友大喊大叫，经常提醒自己，我已不再走上正轨，而是为每次上坡和下坡都设置了例外。现在是时候吃饭了，我们发现迈凯轮车队最大的败笔：四个人都没有空位。迈凯轮保持装饰车道，我们改为堆放在奥迪A4 Allroad中。Whaddaya说，迈凯轮：您考虑过建造四人座吗?现在这将是一台实用的Mac。
