与轿车相比，跨界车和SUV的几个关键特征是更高的车身和更高的行驶高度。当涉及到内部空间和越野功能时，这些方面都是有益的，但结果是重心更高。对于性能而言，这绝对是没有好处的，但是当车辆侧向打滑时(无论是偶然还是有意打滑)，这可能尤其成问题。
尽管如此，似乎阿斯顿·马丁似乎对即将面世的英国品牌首款SUV DBX感兴趣，以探索侧面艺术。在汽车咨询公司(Car Advice)的最新报告中，阿斯顿·马丁(Aston Martin)的车辆动力学高级经理伊恩·哈特利(Ian Hartley)似乎对漂移模式进入DBX的可能性持谨慎态度。根据这篇文章，哈特利说，尽管他没有完全确认该功能，但他还是“全部用于漂移模式”。
为什么对于重心较高的车辆来说这是一个问题?如果不掌握技术，重心越高，车辆越容易翻倒。将适当的越野车扔到高速弯道，仅重力就可以使它滚动。加上滑坡的动态，那么您就可以看到问题所在。诚然，我们看到的DBX原型在SUV和跨界车的世界中看起来简直太低了，而且也相当广泛。它仍然比Vantage AMR行驶时明显更高，并且还有其全轮驱动系统，该系统往往使事情变得棘手。这并不是说它不能像宝马M5那样将所有动力都提供给后轮，但是高性能SUV买家会对这种假装感兴趣吗?
我们仍然不知道有关这款即将上市的SUV的生产版本的详细信息。预计它将在发射时使用源自AMG的4.0升双涡轮增压V8，而V12可能会在稍后上市。在这方面，它绝对应该具有各种能力来输送大量烟雾smoke绕的滑梯。但是，有一个原因导致我们没有看到任何具有漂移功能的SUV(无论是性能导向型还是其他性能导向型)。最终，阿斯顿·马丁将需要确定翻车所带来的额外风险是否值得PR奖励。
