如今，在汽车行业中，“轻便和极简”这个词过于泛滥。实际上，无论贸易，市场还是监管法律都不适合销售真正“轻巧而简约”的汽车-如果确实如此，我们都将在狭小的空间中四处行驶，没有混杂的门，屋顶或碰撞结构压制我们。但是，当保时捷将909识别为981原型的灵感时，您会感到其执行董事会至少对从生产模型中减少尽可能多的不必要重量感到认真。909或“塑料保时捷”是其制造商有史以来参加比赛的最轻的赛车。它由2.0升的扁平八轴驱动，并于60年代后期用于爬坡，当时它以即装即用的形式仅重384公斤。足以使当前的Caterham七人看上去既傻又傻。
当然，它的工程师不会用Boxster接近这个数字，但是在2015年，他们被告知该项目将超越当时全新的Boxster Spyder的“激进且毫不妥协”的设计，以实现重量比。结果就是981 Bergspyder –本质上是没有顶盖甚至没有挡风玻璃的单座跑车。
显然，这变成了对所涉及的工程师的热爱。您不需要我们告诉您它看起来很棒，但是定制的零件–环绕式导流板，918 Spyder仪表板和座椅，碳纤维前后盖，缺少门把手–听起来很棒在水测试原型中注重细节。
它也不是认真的：Bergspyder由393hp的3.8升平六缸发动机提供动力-在Spyder(和GT4)中发现的相同发动机与我们假定的是相同的六速手册。还有重量?好了，在保时捷完成了“重量优化组件”的安装并去除了绝大部分绝缘材料之后，该原型机显然将秤重到可以立即驱动的1,099公斤-比Spyder型号轻了约215公斤。
印象深刻，不是吗?我们是这样认为的-而且很难忘记必须驾驶什么的想法。尤其是因为做出这一成绩的团队预测了Nurburgring 7秒30秒的圈速，这将使其比997代911 GT2更快。令人遗憾的是，981 Bergspyder从未做到那么远：质疑零售版本是否在某些国家被认为是合法的道路，这意味着它从未标记过生产，因此原型仍然是一次性的。现在，随着新一代Boxster Spyder的到来，保时捷将在今年的盖斯伯格山坡上首次向公众展示这款车。对于我们其余的人，只要做深深的叹息和白日梦。
