法拉利对“运动原型”概念进行了新的诠释，并提出了一种称为“ P80 / C”的一次性概念。简介是要创建现代跑车原型，其灵感来自法拉利历史上一些最具标志性的模型，例如1960年代的330 P3 / P4和Dino 206 S –当时的高度激进汽车和即时图标。如果这听起来像是一个艰巨的挑战，那肯定是;但这是由弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)领导的法拉利造型中心与法拉利的工程和空气动力学团队共同努力的结果。
P80 / C项目迄今为止是法拉利一次性项目中开发时间最长的项目，该项目的开发时间可追溯至2015年。在设计和工程方面都进行了巨额投资。对性能和空气动力学的每个要素都进行了精心分析，这一过程将这款车与之前的法拉利一次性车区别开来。
迄今为止，P80 / C项目的开发周期是所有法拉利一次性项目中最长的，其开发工作可追溯至2015年
P80 / C是纯法拉力赛车，以法拉利488 GT3为基础。从侧面看，法拉利488的布局经典，驾驶舱位于汽车中间。相比之下，GT底盘使驾驶室更具前向强调性，并具有细长的后端，使汽车具有强烈的侵略性。P80 / C的设计与法拉利330 P3 / P4，Dino 206 S和250 LM等法拉利经典赛车有着紧密而清晰的联系，醒目的楔形形状占据了前端汽车侧面的视野。
后扰流板非常广泛，可最大程度地发挥其空气动力学性能
机翼的弯曲，肌肉形状通过“拱顶”得到强调，“拱顶”融合到为发动机供气的侧面进气口中，传达出机舱与人体融为一体的印象。从视觉上讲，前端也与后部巧妙地隔开。有色环绕式挡风玻璃清楚地引用了法拉利过去的标志性运动原型，而朝山顶汇聚的飞檐似乎使玻璃房像赛车手的头盔遮阳板。由于P80 / C仅用于轨道使用，因此其设计者可以免除公路车必不可少的物品。例如，前大灯实际上已经消失了–实际上，它们已被简化为简单的缝隙，以唤起330 P3 / P4格栅中的进气口。同样的触感再次出现在汽车后部：
法拉利P80 / C配备了适合赛道使用的机舱
尾部的“双体船”式结构意味着几乎没有后部车身，使汽车的行走机构完全可见。有一个简单的格栅可帮助将热量从发动机舱带走，另外还有一个突出的后扩散器，该扩散器似乎在后部漂浮。同时，带有铝百叶窗的凹形发动机盖代表了对Ferrari 330 P3 / P4的另一清晰参考。P80 / C完全由碳纤维制成，无论零件具有纯粹的技术功能，该碳纤维都可以裸露。相比之下，车身涂上鲜亮的红色，称为Rosso Vero，这是客户选择的名字，证明了他对Ferrari Sports Prototype传统的忠诚也扩展到了颜色。
