福特的期待已久的，即将到来的野马谢尔比GT 500产生的550磅最大后部的下压力在180英里，与可选的野马GT4状尾翼和碳纤维跟踪包裹。尾翼以相同的速度从称为“摇摆”的混合扰流板/机翼达到379磅的下压力，再加上格尼襟翼的处理套件。这些是福特Performance公司的最新数据之一，该公司尚未发布GT 500 5.2升增压V-8的精确马力数或汽车的整体重量，但仍在经典的“保时捷”中细化了细节。宣传活动。
就此而言，福特谢尔比野马GT 350可产生300磅的下压力。
福特性能公司邀请一小批汽车爱好者前往其艾伦公园风洞，宣传其原型零件的3D打印，尤其是进气口和航空零件，以及其超级计算机设计工程以及其“设计人员，动力总成和空气动力学工程师如何发挥作用”。虚拟竞赛团队可以数字和物理方式测试数百种设计。” 它吹捧现实世界的赛道测试，开始于弗吉尼亚国际赛道，新奥尔良附近的NOLA赛车公园以及密歇根州南黑文的Ginger Man赛道。
当然，使用3D打印，超级计算机和赛车团队纪律来制造可用于赛道的高性能汽车并没有什么新鲜事，尽管福特性能(Ford Performance)表示已分析了500多种3D打印的冷却和空气动力学设计，这在其性能上似乎很好考虑到这辆车可能超低的产量，实现量产的方式。谈到这一点，福特也没有宣布谢尔比野马GT 500的价格，尽管有了“碳纤维履带套件”之类的选装件，我们希望这款车型能够与即将面世的中置引擎克尔维特竞争，而不是性能。雪佛兰Camaros模型。在没有迹象表明Y2克尔维特将进入哪里之前，我们可能不知道GT 500将制造700多匹马。
在艾伦公园和北卡罗来纳州康科德市福特性能技术中心的风洞测试中，产生了您在此新闻报道随附的精美气流图中看到的结果，空气进入了下部前面板通风口并离开了6.03平方英尺的百叶窗罩通风口(另一个数字!)，类似于本故事中的所有其他数字，是福特生产中最大/最大/最大的通风口。排烟罩将带有一个雨水盘。
GT 500的机头从GT 350的机头“向前拉”，独特的钣金向前A柱。
“我们想要持续的圈速性能，” Matt Tranter解释说。他是性能汽车的汽车工程师，他描述了他的团队如何从报废场中拯救GT 350试生产汽车，并使用其前面板来更换各种零件，并使用3D打印机为GT 500制造新零件。平面曲柄V-8的2.6升增压器，他们需要保持空气温度“尽可能凉爽”。
其中包括一个辅助高温散热器，该散热器随附以Mustang GT为主的主散热器，一个独特的水泵叶轮和一个F系列柴油机的双重恒温器。CNR Racing发动机机油温度冷却器大于GT 350，它是从福特的NASCAR计划直接转移而来，在下部仪表板上的用于双离合变速器的下放式散热器(也是从CNR Racing获得的)，以及用于固定油门的新副车架。凉爽。
尽管增加了冷却器和其他部件，但福特Performance采取了许多技巧来使GT 500的重量保持下降，但可惜的是，Tranter说，福特Performance尚未准备好揭示其质量与捐赠者GT 350相比的质量。鼻子。您只需要至少等到下一个2020年的福特谢尔比野马GT 500脱衣舞。
