X5今年已经二十岁了。至少有这种感觉。宝马的第一款SUV早于保时捷卡宴，而其原始版本被其制造商称为“运动型活动车辆”，是首批展示现代4×4的车型而不仅仅是车身的车型。 -frame ignominy在其之前。在2000年，为了强调这一点，制造商开始麻烦地安装了一台赢得勒芒大赛的V12发动机，并让汉斯·约阿希姆·斯塔克(Hans-Joachim Stuck)在一个难以想象的短时间内将其踩到了纽伯格林赛道。两年后，它在E53上安装了340hp的4.6升V8发动机，并在同一地点出售了这一点，以向全世界的热心顾客提供帮助。
到E70面世时，市场已被认为足以满足M型徽章X5的需求，而其输出功率为555hp。然后，在2013年，随着燃油燃烧器的普及迅速发展，它发生在M50d的喘息声中，该型号配备了381hp三涡轮增压版本的旧3.0升N57单元。那时我们被柴油机烟雾所困扰，在2000rpm转速下产生546lb ft扭矩的想法似乎并不那么不合理。也不是事实，它在四档时速比奥迪R8 V10快了30至70英里/小时，可生产2.4吨SUV。
那是那时，现在已经非常重要了。在2019年，即使从耸耸肩的诗篇中占据高位的PH来看，新的M50d的前景似乎也很渺茫。毕竟，保时捷已经完全放弃了柴油市场。而且，即使您对购买大众对大型燃油炉的兴趣减弱并没有感到害怕，也值得指出的是，宝马在这里没有像奥迪最近在SQ7中那样重现这种愚蠢的水平，这种模式可以归功于电动涡轮增压器(和V8发动机)，其已知的1000rpm扭矩达664lb ft。
不，最新的3.0升B57电机，M50d可以声称从2,000rpm和400hp在4,400rpm时“仅” 561lb ft。当然，它自己的聚会技巧是现在探出的第四个涡轮增压器(两台中型鼓风机已经取代了较大的一台，一旦完成了两台较小的鼓风机的低压工作，该鼓风机就可以上网)。其结果是在功率上较上一代有了适度的提高，并确保了在较低的发动机转速下实现。从技术上来说是对的，但是当313hp 40d或340hp 40i的价格都少五位数，并且能够在6秒内打破62mph的胶卷时，实际上就值得以71,475英镑的起价。
好吧，就它的价值而言，M50d首次滑入时就足以保持其一流的状态。无论它在哪里像施华洛世奇商店的橱窗一样不闪烁或闪烁着你，它都会将阳光浸入成群的风暴黑牛皮中通常会让您放心，您的钱已经明智地投入了。它的感觉也很大-G05是迄今为止最广泛的X5-并且仪表板低矮到足以让您联想到豪华轿车，但您仍然可以从标准SUV的角度看待它。座位看起来很运动，但不要让它愚弄您：它们像奶油芝士一样柔软，主要是为沉入而设计的。
那就好了，因为事实证明，四涡轮增压B57主要是一条大的模糊毯子，可以在等待旅程完成时拉动肩膀。这通常会迅速发生，并且大多数时候您都在凝视着窗外。这不是批评。从日常的高速公路压实机的角度来看，这种新型电动机非常出色，而且大多如广告中所述。低端的趣味太多了，以至于2,275公斤的X5似乎没有骏马驰Frank弗兰克尔的负担。当天我们有1615公斤的Cupra Ateca。M50d感觉到走出障碍要快得多。
当然，“快速”这个词并不是一个正确的词，因为它意味着宝马在将嘴唇平展在您的牙龈上方面做得更好，而实际上这是最快速的柴油机所具有的澎sur，无穷的动力积聚。自然地，这种不耐烦的冲刺效果最好在2,000rpm至4,000rpm之间经历，其中M50d提供了一种自由行驶的中档加速，您可以将自己与高速公路合并，或者以约一百万的速度超越慢速行驶的交通。 '不考虑其潜力。
B57的能量储存量足够大，足以让您手动插入(不仅仅因为X5的齿轮杆仍以正确的决定并以熟悉的Click-y精度降档)，但事实是，六罐组合而八速自动变速箱则反应灵敏，几乎没有真正的必要。必须说，也没有令人信服的理由将轻率的魔杖推杆与确定的弯道相结合。作为标准配置，M50d配备了带有自适应减震器和主动防倾杆的特定型号钢制悬架，其定制设置(与22英寸的车轮配合)使在英国的小路上显得有些毫不退缩。
当然，在改变方向的顽强方式上没有太多客观上的错误，并且在转向时也没有令人放心的重担，但是(慢速)揽胜运动以更广泛的描述可以更好地握住拳头'流'。在坡度或外倾角上突然发生短波变化，或者路面不畅的突然跳动(即到处每条B道的特质)，M50d都有间歇性的习惯，在您希望它看起来像是断断续续的时候正对着您。
