梅赛德斯将绕过其改款的V级MPV的潜在插入式混合动力版本，并在即将举行的日内瓦车展上展示EQV全电动载人车概念。新的V级车改用梅赛德斯的OM654，与插入式混合动力C 300 de中使用的发动机相同。但是，尽管载人运载工具现在可以实现这种电气化水平，但梅赛德斯还是选择了坚持燃烧发动机的变体，直到全电动MPV在下一个十年初问世为止。今天，它已经确认将在日内瓦展示EQV概念，而Auto Express了解到，到2021年，该车的量产版将在经销商处销售。
梅赛德斯中型货车的首席工程师安德烈亚斯·哈塞尔万德(Andreas Hasselwander)告诉《汽车快报》，V-Class的插入式电气化已得到认真考虑。“我们对此进行了长时间的讨论，”他说，“但问题实际上不是技术上的问题。从理论上和技术上，可以进行与C级轿车相同的电气化。但是，我们必须满足客户的需求，这是一个全球性产品，因此我们还需要考虑立法，尤其是在中国。那里关于最低纯电动行驶里程的规定是个大问题，因为100公里是一个重大挑战。
“仅用一个电池，在V级轿车中运行50公里的纯电动是可行的，”哈塞尔旺德解释说。“但是随着中国扩大激励措施的要求范围，我们需要再看一遍。这将增加复杂性和成本，因此我们决定采用另一种方式。”
该替代路径有望成为EQV。梅赛德斯尚未发布任何技术信息，但预计该车将使用V级平台，并装有一个大型电池组，最大容量为100kWh。
当EQV到达时，它将加入Merc阵容中现有的全电动商用车。该公司已经提供了eVito，并且计划在下半年推出eSprinter。
梅赛德斯EQ子品牌已经透露了其首款量产车型402bhp EQC纯电动SUV，该车型将于2019年第四季度发售，续航里程约为280英里。预计到2020年，A级大小的电动掀背车EQA也将加入这一计划-但尚无正式消息表明何时将EQV推向客户。梅赛德斯还为各种与EQ相关的徽章进行了商标注册，其中包括一些适用于小型MPV和可能的全电动S级豪华轿车的徽章。
