从大众汽车到丰田，全球最大的汽车制造商都在转向模块化汽车平台的魔力，以降低成本，提高效率，并毫不费力地通过眼镜蛇式的排放和安全法规嵌套。最近的一次投资者会议显示，福特将通过削减目前的九个平台来加入该党。据《汽车新闻》报道，这意味着下一代福特野马将与该公司即将成立的跨界法院分享基础。
福特在宣布停止在美国市场上出售非皮卡，跨界车或野马的所有产品时提出了两个重要问题。一个就是公司计划在未来五年内建立一个全新的阵容的方式。另外，野马将如何成为该品牌低摆趣味运动的唯一代表。周三，福特高管厚泰堂在向纽约投资者发表演讲时似乎回答了这两个问题，当时他宣布该汽车制造商将把福特和林肯品牌的共享平台从九种转变为仅有的五个。
据《汽车新闻》报道，该平台的名称如下：后轮驱动/全轮驱动车上车身，前轮驱动/ AWD一体式，RWD / AWD一体式，商用货车一体式以及单独的一体式电动和电动汽车平台。这意味着福特野马自1990年代初期以来一直享有自己的独家平台，自福克斯车身的末日起便将其折叠成模块化的RWD / AWD一体式车身结构，以及与之匹配的所有其他部件。
显然，这并不是野马第一次与福特阵容中的其他汽车共享其DNA。这辆小马车于1964年投放市场，皮下有一堆福特猎鹰(Falcon)零件，让我们不要忘记，野马II本质上是福特Pinto。Fox平台在1980年代初支撑了福特和林肯阵容的一半。但这将是它首次使用与SUV相同的基本结构。据报道，下一代福特探索者和计划中的林肯飞行员正在转向后轮驱动，这使得它们可能成为未来野马的“后轮驱动/全轮驱动一体式”表亲。
我们与福特联系以发表评论，如果有任何回音，我们将进行更新。在跑车和SUV上使用通用的架构并非不可能-大众的MQB平台为敏捷的奥迪TT RS和类似公交车的大众地图集提供了支撑-但考虑到野马的历史意义及其对福特汽车底线的重要性，还是有点意外。雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)仍使用自己的Y平台作为跨市参考，而卡马洛(Camaro)目前与凯迪拉克的较小轿车共享Alpha平台。没有迹象表明两者的下一代都将整合到一个模块化平台中，该平台也可以进行交叉。
即使这个消息使一些野马忠实拥护者发生了曲折，但仍有一个明显的一线希望：至少这意味着更多的后轮驱动跨界车，这种情况应该更经常发生。
