Ť丰田项目首席设计师中村伸男(Nobuo Nakamura)参加了2014年底特律车展，当时丰田FT-1概念向世人展示。尽管中村由丰田的美国Calty设计团队在加利福尼亚设计，但中村亲眼目睹了这一概念如何引起了人们的共鸣，并感到像这样的汽车对丰田来说有多么重要。当时，他和他的日本团队已经与宝马合作创建所谓的“跑车项目”，但是在FT-1中村及其团队发现了最终的灵感，那就是2020年丰田Supra 。Nakamura为加入Supra团队感到无比自豪，经过五年多的工作，感到很自豪能够在五年后重返底特律进行炫耀。我们在2019年底特律车展上与Nakamura进行了交谈，
《汽车杂志》：带我们了解一下您对Supra项目的参与是如何开始以及如何进行的。
中村信a(Nobua Nakamura)：当然，我是在2013年6月或7月被任命为首席设计师时加入这个项目的，然后开始了设计开发。当时，这只是一个跑车项目，而不是Supra。在那之后，我听说我们将与宝马一起开发一款跑车，那时FT-1正在开发中，但它并未直接与我们的项目相连。FT-1项目即将完成，他们正在生产概念车。
AM：那么您的项目是在FT-1完成之前开始的吗?
NN：是的，所以我记得他们在2014年的底特律车展上展示了FT-1概念车。它引起了很大的反响，尤其是来自Supra的粉丝。但是在那一刻，该项目的比例，尺寸和包装尚不确定，也不清楚。我不确定我们是否会使用FT-1或此类指示。我们首先尝试找到另一个方向，并制作了许多草图和一些研究模型，最后，我们根据FT-1的精神选择了一个方向，但正如您所知，在尺寸方面，FT-1和车辆是如此不同。
AM：有什么不同?
NN：我不确定具体的数字，但是可能要短四到五英寸。有很大的不同。而且，正如我提到的那样，我没有确定方向，但我知道Supra粉丝喜欢FT-1概念，但实际尺寸确实比FT-1小，因此很难以此来制作FT-1概念包。我想那是不可能的。
AM：是的，因为我想当时您可能已经知道了在联合开发项目中遇到的困难。
NN：是的。但是我想保持FT-1的精神，感觉和冲击，所以我将设计概念的主题称为“凝聚的极端”。我想保持FT-1的极端感觉。因此，我们尽可能地减少了材料或体积。我想，在那之后，我们可以为形状留出空间。因此，从一开始我就为这个项目提出了一个简洁的极端概念。考虑FT-1的那些要素，然后将其置于这些限制范围内，即这些限制范围，同时还要保持耀斑和原始冲击。
AM：关于如何在设计中使用以前的Supra和2000 GT的元素的讨论很多。你能告诉我那是什么吗?
NN：例如，前窗和侧窗图形旨在提醒您2000 GT。而屋顶，我们有双重气泡的形状。2000 GT具有这种形状。我们还尝试将灯光从前视图或后视图尽可能地向内定位，并从前视图或后视图显示挡泥板的体积。那就是2000 GT或A80 Supra。先前的Supra也使用相同的技术进行样式设计。如果这是一辆更大的汽车，带有更大的机舱和比例，并且我们将前大灯放在里面，那是一种有趣的表情。但是这次，机舱非常紧凑，因此我们可以表现出一些凝结的感觉，因此它是2000 GT或以前的Supra的一种传承。
AM：FT-1和MkIV Supra拥有更大的机翼式后扰流板，不这样做，而是选择集成扰流板的决定是什么?
NN：在这个项目中，我们制作了一些用于确定基本包装或尺寸的模型时，我们称之为比例研究。那时，我们试验了一些后扰流板形状，基本上不是为了空气动力学而是为了设计。我们制作了一个模型，并进行了空气动力学测试。那时，我们发现后扰流板位置现在具有良好的提升性能。
AM：那么，您发现一体式扰流板比机翼更好吗?
NN：是的，是的。因此，这是扰流板的最佳位置。我们知道这一点，因此我们从头到尾都保持了这一立场。因此，对于该产品，作为生产模型，我们不需要大型扰流板，因此我们决定在发射模型上不使用大型扰流板。
AM：前车牌到哪里去?
NN：在北美汽车的鼻子下面。
AM：那对气流没有任何影响吗?
NN：不，这已包括在计算中。
