雷克萨斯(Lexus)对RC F轿跑车不以为然，并为田径运动爱好者介绍了一个铁杆新双胞胎兄弟。这款标准车由出色的非涡轮5.0升V8发动机提供动力，并进行了新的动力升级，重量略有减轻，悬架调整和样式更新，但新的两门车必须在oooh-ometer上屈居第一。
这项荣誉归功于RC F Track Edition，这是一款碳纤维衣服的格斗手，他的心思专注于巡回赛。后翼立即吸引您的眼球，并可以摆动26kg的升力/下压力平衡力，但后者也有裸露的碳纤维下巴扰流板，引擎盖和车顶，因此照片中的颜色较暗。这些组件中的许多组件都是在LFA的生产线上制造的。
所有这些都从旧的道路规格RC F上削减了70-80公斤的“初步估计”。其中大部分来自未悬挂的重量，这归功于一套25公斤的轻质锻造BBS合金，Brembo碳陶瓷圆盘，将其切碎了25公斤和匹配的卡尺。
但是，与旧的RC F相比，功率实际上是下降的。它可能是您仍然可以购买的最后一种通常可吸气的高性能汽车发动机之一，但它无法不受排放法规的限制。我们怀疑应该归咎于WLTP测试周期，但旧车的471bhp已降至451bhp。相同的引擎为这两个版本提供了动力，并且没有进一步的改进。雷克萨斯说，它足够可靠。
扭矩也降低了，但仅降低了7磅英尺。0-62英里/小时的速度在4.5秒内消失，因此汽车几乎不会减速。改进的进气路径和V8的第二个进气口(现在为2800rpm)的打开降低了800rpm的发动机转速触发点，提高了车辆的日常操控性。
为了保持适当的速度，需要缩短终传动比，以抵消肌肉下降的影响，并要求为此车定制的Michelin Pilot Sport 4S轮胎采用定制化合物。胎面花纹和轮廓也与现成的Pilot Sport 4S不同。
两辆车之间的另一个区别是后排气部分的钛金属，从而减轻了重量，并为整体声音增添了更多的活力。消音器和排气管全部由奇特的金属制成。两种版本的价格都将在3月附近宣布。
