您可能已经注意到，这是故事的第二部分，内容涉及在我们1936年的福特辉腾中安装底盘工程平行板簧(带有摆杆)套件，即John's Industries 9英寸福特后悬架。新的机车车辆将包括镀铬后轮辋和来自Coker Tire的宽白。如果您错过了第一部分(19年1月号)，则主要涉及9英寸后部的组装和喷漆，以及准备好所有这些新零件以进行安装。由于这是完全的螺栓连接操作，因此我们在安装之前对所有支架进行了喷漆。现在我们准备好实际安装零件了。
当然，在我们可以安装新的悬挂装置之前，必须先删除旧的悬挂装置。与往常一样，在汽车下工作时，请确保其得到安全支撑，在这种情况下，汽车由底盘支撑，因此悬架可以自由悬挂并可以卸下。
删除过程确实非常简单。我们从汽车内部开始，拆除了变速箱通道以访问扭矩管。由于这是一个封闭的传动轴，我们必须断开变速箱上的扭矩管。
接下来，我们移至汽车下方，以断开驻车制动电缆，制动管路(我们的汽车已转换为液压制动器)并拆下原始的Houdaille杠杆作用减震器。卸下电击器后，请花一些时间仔细检查一下框架导轨，因为在安装电击器时通常会出现头发裂缝。如果您现在发现裂缝，则是时候进行适当的焊接修复了。令人高兴的是，我们的产品没有破裂的迹象。
接下来，我们快速前往了当地的轮胎商店，将后轮胎从轮辋上卸下。我们这样做是为了使整个后悬架可以从汽车下方滚动出来。轮胎永远不会清除挡泥板，轮辋提供所需的间隙，因此装置实际上会滚动。
安装好车轮后，我们稍微抬起后桥壳，并用千斤顶支撑它。汽车的重量仍然在底盘千斤顶而不是后轴上。我们从将后端固定到位的U型螺栓上卸下了螺母，并用地板千斤顶将外壳降到了地面。然后将整个组件从汽车下方展开，为我们的悬架和后桥外壳腾出空间。
1935-1940年福特的底盘工程后板簧套件长期以来一直是街车杆领域的必备产品。这是一个简单，直接的悬架调换系统，大多数居家驾车人士都可以处理。它是一个完整的螺栓固定套件，因此，如果您有电钻，手动工具和测量设备，则可以安装此套件。
工作从前弹簧挂架开始。首先，从X部件与侧轨交汇处的框架轨底部卸下铆钉，开始定位支架。这是在框架的“狗腿”中。小心地卸下铆钉，因为通常使用此孔将支架螺栓固定到框架上。这将我们带入了去除铆钉的艺术领域。有很多方法，就我个人而言，我更喜欢在铆钉的中心钻一个孔，然后用凿子将其敲开。这里的窍门是找到用于钻孔目的的铆钉中心。我制作了一个简单的工具，用于找到中心和对铆钉进行中心冲孔(参见照片)，并且我很快就把铆钉取出了。
卸下前铆钉后，暂时将支架螺栓固定到位。由于早期的福特车架有所不同，因此该孔不是确定位置，因此必须检查尺寸。使用木匠的正方形，检查尺寸，以确保前弹簧孔的中心距后轴中心23-3 / 4英寸，距前X-轴铆钉中心41-5 / 16英寸。成员括号。我们使用工厂的车轴减震器作为车轴中心线。在我们的案例中，铆钉孔被证明是一个很好的定位孔。一旦中心测量结果得到验证，只需使用支架作为导向，即可通过侧框架钻出孔。一组传送中心冲头将确保您在每个孔的中心钻孔。然后用随附的硬件将支架固定在适当的位置。为了完成前部安装，还有第二个托架，该托架用螺栓固定到框架的顶部，然后用螺栓固定到新的下部弹簧托架。当用螺栓固定到位时，此支架可有效地将框架装箱，从而使前弹簧安装架非常牢固。由于我们进行的是“车身安装”安装，因此我们找到了合适的位置，并在汽车地板上钻了一个导向孔，然后在框架导轨的顶部钻了一个导向孔。支架还需要定位，标记和钻孔两个孔，以便将其用螺栓固定到新的下部支架上。由于我们进行的是“车身安装”安装，因此我们找到了合适的位置，并在汽车地板上钻了一个导向孔，然后在框架导轨的顶部钻了一个导向孔。支架还需要定位，标记和钻孔两个孔，以便将其用螺栓固定到新的下部支架上。由于我们进行的是“车身安装”安装，因此我们找到了合适的位置，并在汽车地板上钻了一个导向孔，然后在框架导轨的顶部钻了一个导向孔。支架还需要定位，标记和钻孔两个孔，以便将其用螺栓固定到新的下部支架上。
接下来是安装后弹簧挂架支架。再次从底盘后角的铆钉和后横梁后角的铆钉中钻出。我们使用相同的方法去除铆钉，然后将支架临时固定在后孔中，并尝试将前孔固定在适当的位置。在这里，上述福特的底盘变型发挥了作用。我们的前孔需要伸长大约1/8英寸，才能使螺栓穿过铆钉孔。进行较小的修改，然后将支架固定到位。框架导轨的底部是正方形的，在钻孔之前要保持清洁。同样，在进行任何钻孔之前，请确保将支架的垂直部分牢固地夹在框架导轨的侧面。
定位好支架后，只需在每个侧面钻六个孔，即可将支架固定在适当的位置。从穿过导轨侧面的两个螺栓开始。由于储气罐位于车架导轨的另一侧，建议您在车架和储气罐之间放置一个木制安全块，以确保不会钻入储气罐。通过将后支架固定到位，我们现在可以安装弹簧。
使用提供的硬件，通过前支架将弹簧的前部固定，并将弹簧放在地板上。现在是时候向上旋转弹簧，以确保后支架与弹簧对准了。我们的现场。
当两个弹簧都安装到位时，就该将我们的John's Industries 9英寸福特后轮滑到位了。有一个人来帮助您完成此过程是一个好主意，因为这是一项繁重的工作。后端位于弹簧的中心，我们将机箱工程2英寸下降块放在弹簧上，然后将弹簧抬起并用提供的U型螺栓将其螺栓固定到位。由于我们的轴箱没有将弹簧垫焊接到位，因此我们没有完全扭转U型螺栓，因为我们稍后将调整小齿轮角度。
通过将John的9英寸外壳用螺栓固定到机箱工程弹簧上，只需简单地顶起外壳，直到后弹簧与后弹簧吊架对齐即可。然后将提供的弹簧卸扣用螺栓固定到位，现在我们在1936年的福特汽车上安装了新的后端壳体。使用测角器将外壳旋转至3-1 / 2度角，在即将进行的换向检查之后，我们将把弹簧吊架焊接到车桥外壳上，以确保在最终焊接之前我们有合适的角度。
接下来，我们将减震支架安装到机箱的后横梁，并将随附的管式减震器从下部弹簧板安装到新的上部减震架。在安装后桥壳体之前，我们已经将机箱工程防倾杆套件夹紧在壳体上。摆杆的安装非常简单。只需将提供的支架放在框架导轨上，在支架上钻所需的孔和螺栓。在将支架螺栓固定到位之前，请记住将长连杆螺栓和一个聚氨酯套管穿过支架，以使螺栓垂下。链接直接下降到摆杆并固定到位。我们必须松开后壳体上的U型螺栓，并调整摆杆以正确对准，然后完成了工作。
整个套件的安装非常容易，并且我们获得了全新的后悬架，该悬架可以处理足够的马力(尽管我们怀疑59AB Flathead是真正的威胁)，并且板簧和后摆杆将提供良好的操控性。我们用Coker Tire的新镀铬轮辋和宽大的白色螺栓固定，然后将汽车降低到地面。我们对此表示满意，但将在我们预先安装Super Bell 4英寸跌落工字钢轴之后进行最后的调整。诸如Summit Racing之类的公司都具有低至1/4英寸的降块，因此拨入后座高度可以非常精确。
