LaFerrari的开发始于2011年，当时公司打算制造最先进，功能最强大的独家汽车，以佩戴腾跃马徽章。法拉利自己的Centro Stile和长期合作伙伴Pininfarina的任务是设计新旗舰，并且两个团队都进行了9项概念设计研究，这些研究使管理层和开发团队入围。
其中仅建造了两辆，分别是弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)领导下的Centro Stile开发的Concept Manta和Tensostruttura概念。
Manta被选为最终设计，代号为F-150，但生产版本还采用了Tensostruttura的提示。这是自Berin式1973 Dino 308 GT4以来首款未由Pininfarina设计的法拉利。
对于底盘，法拉利对仅转移F1技术并不满意，因此他们任命了传奇的设计师和Scuderia技术总监Rory Byrne来进行开发。
结果是一种高科技的单体外壳结构，该结构使用四种类型的航空级碳纤维建造，这些纤维在某些区域(例如，车身底部)被凯夫拉尔纤维保护。
法拉利声称其抗扭刚度提高了27%，梁刚度提高了22%，同时也比Enzo所使用的底盘轻了20%。
但是，这款车的亮点是其革命性的混合动力总成，这是有史以来第一辆用于公路版法拉利的动力总成。它采用了源自一级方程式世界的最新技术。
F140发动机的核心部分是为它的前身制造的F140发动机的略微放大和重新调校的版本，并由面向轨道的版本FXX使用。
美丽的自然吸气式6.3升(385立方英寸)V12升级为789 hp(588 kW; 800 PS)，最大扭矩值为700 Nm(516 lb-ft)。
显然，这还远远不够，因此工程师增加了一个电动机和一个HY-KERS系统，该系统在短时间内可提供额外的161 hp(120 kW; 163 PS)可用，就像一级方程式赛车所使用的传统KERS系统一样。
电机通过由120个电池组成的紧凑型电池组获得动力，该电池组由法拉利内部组装。可以在使用过程中刹车或每次ICE产生超过所需扭矩的情况下进行充电。
LaFerrari具有其他几种电子控制功能，例如EF1-Trac F1电子牵引控制，E-Diff 3第三代电子差速器或带有双螺线管的SCM-E磁流变减震器。
所有这些电子设备加上混合动力系统的总重量为1,585千克(3,495磅)。这比Enzo Ferrari轻105公斤(232磅)，但考虑到仅混合电池就重60公斤(132磅)，这仍然是一个出色的数字。
使用七速双离合器变速箱的拨片开关，驾驶员可以在不到三秒钟的时间内从静止状态达到100 kph(62 mph)，最高时速达到350 kph(220 mph)。
令人惊叹的LaFerrari于2013年6月至2016年1月建造，共有500辆双门轿跑车。在2016年巴黎车展上推出了另一款名为Aperta的敞篷车版本，其中210辆示例车一直生产到2018年。
由于其前辈的情况，大多数LaFerrari超级跑车在生产开始之前就已售出。轿跑车的起价约为140万美元，而敞篷车型的起价不少于200万美元。
但是，由于潜在客户要经过广泛的选择过程，拥有这些钱还不够。需要考虑的主要要求之一是已经拥有至少F40，F50和Enzo。
拉法拉利(LaFerrari)名不虚传，被称为“权威”法拉利(Ferrari)，并将在历史上成为跃马中最具革命性的马匹，从而为SF90 Stradale等新车型奠定了基础。
