令世界各地的入门级发烧友欣喜不已，2019年的马自达CX-5现在提供更强大的涡轮四引擎选项。227/250马力的2.5T发动机(输出取决于您使用的是普通发动机还是高档发动机)极大地增加了CX-5的魅力，CX-5已经是同类产品中最时尚的跨界车。我们花了几个星期的时间驾驶新的CX-5 Signature来确定涡轮增压升级是否值得。
如果您对CX-5可能达到39,030美元的价格感到震惊，请知道引擎升级仅适用于全轮驱动，即使如此，仅适用于Grand Touring Reserve和Signature内饰，其内容比187- hp CX-5的下部装饰条。试图说服您的配偶值得吗?告诉他们，2.5T的GT Reserve仅比配备匹配设备的套件的基本发动机GT车型多1800美元。
或者只是进入CX-5 2.5T并踩上它。
您不需要成为专业的驾驶员就可以感觉到普通的2019 CX-5和2019 CX-5 2.5T车型之间的区别，但如果您真的是这样，则只需6.4秒即可发现0-60 mph的加速，其令人印象深刻等级，以及我们在8.3秒测试的CX-5 2.5 AWD的明显升级。(CX-5涡轮已经用优质燃料进行了测试。)道路测试编辑Erick Ayapana说，CX-5 2.5T的发动机听起来很吵。当谈到制动性能时，他发现制动踏板有些松软，但除此之外，他还欣赏到马自达具有良好的身体控制能力，并直停。从60英里/小时到0英里/小时的制动需要125英尺，约等于我们的CX-5 2.5 AWD测试仪的123英尺。
MotorTrend的八字形路线也是如此，它评估制动，转弯，加速以及它们之间的过渡。CX-5 2.5T在0.62 g(平均)时的27.7秒时间与非涡轮增压模型的性能或就此而言，与全轮驱动190 hp的结果相差无几(2019)本田CR-V 1.5，全面的紧凑型跨界车和我们的2018年度SUV。
