本月，我们将返回Project Update，这是几十年前热销的'56 F-100，但与许多经典卡车一样，它可以从一些现代更新中受益。我们在18年3月号上安装了一套Eddie Motorsports的钢坯铰链，解决了这些卡车久负盛名的引擎盖铰链问题，然后在18年4月号中大量增加了Vintage Air。夏季更舒适。
这辆卡车似乎总是有问题的是变速箱。轻度的302只是拉力不强，似乎高速公路的传动装置也不理想。空调的增加使它看起来更像一条狗。一项小调查显示，尽管卡车已升级为古老的福特9英寸后端，但它的档位确实很高，为2.75，是后备箱的开放式差速器。该发动机的凸轮非常结实，并与C4变速箱中的备用转换器，2.75齿轮和28英寸高的轮胎结合在一起;这是最糟糕的组合。我们的猜测是，以前的制造商安装了2.75齿轮以尝试获得一定的里程，但他们对马达造成了太多的困扰，尤其是在使用大凸轮和紧紧的变矩器的情况下，它根本无法解决问题。
当我们考虑治愈这些疾病的最佳选择，同时仍坚持普通房屋建造者可以负担的预算时，我们抛弃了所有想法，从仅仅改变后轮齿轮到最新的高动物园电子控制六速变速器。现实开始了，我们决定使用第一代福特AOD(自动超速)变速箱和新的后轮齿轮来匹配。我们本可以做一个后齿轮交换来恢复动力，但这会大大提高公路上的转速，而且我们的C4变速箱由于不良的齿轮比和缺乏良好的真空信号而被磨损了。大凸轮到变压器上的调制器。
福特的AOD于1980年推出，但不管它的设计与否，可以追溯到1962年，当时福特考虑在FMX变速器系列中增加超速四挡。该项目在1966年被放弃，然后在70年代的天然气危机中重新审视，并最终在1979年投入使用，用于80年代的汽车和F系列卡车。基于成熟的FMX，AOD极大地改善了燃油里程，同时保持了第一，第二和第三档的标准传动比，并具有0.67的超速四档。AOD生产于1980年至1992年，当时将其升级为AOD-E，最大的不同是从液压齿轮变速方法改为全电子变速。为了保持预算和简便性，我们选择了AOD，因为AOD-E需要一个电子控制器，这会增加成本和复杂性。由于电视(节流阀)电缆及其设置的敏感性，AOD与业余爱好者的交流有些不好。人们以为它就像是老式变速箱的“拉倒”电缆，但实际情况是电视电缆根据油门开度控制变速箱中的压力。如果设置不当，或者放在一起(如该转换器的许多早期交换器所尝试)，则可以在短短几英里内烧毁传输。如您在我们的安装中将看到的那样，它们的安装不太困难，尤其是在使用Lokar电缆套件时。我们研究了AOD变速箱的多种选择，从垃圾场取出到本地变速箱商店重建，再到各种售后变速箱公司。人们以为它就像是老式变速箱的“拉倒”电缆，但实际情况是电视电缆根据油门开度控制变速箱中的压力。如果设置不当，或者放在一起(如该转换器的许多早期交换器所尝试)，则可以在短短几英里内烧毁传输。如您在我们的安装中将看到的那样，它们的安装不太困难，尤其是在使用Lokar电缆套件时。我们研究了AOD变速箱的多种选择，从垃圾场取出到本地变速箱商店重建，再到各种售后变速箱公司。人们以为它就像是老式变速箱的“拉倒”电缆，但实际情况是电视电缆根据油门开度控制变速箱中的压力。如果设置不当，或者放在一起(如该转换器的许多早期交换器所尝试)，则可以在短短几英里内烧毁传输。如您在我们的安装中将看到的那样，它们的安装不太困难，尤其是在使用Lokar电缆套件时。我们研究了AOD变速箱的多种选择，从垃圾场取出到本地变速箱商店重建，再到各种售后变速箱公司。或将它们放在一起(就像该交易的许多早期交换者所尝试的)，您可以在短短几英里之内烧毁传输。如您在我们的安装中将看到的那样，它们的安装不太困难，尤其是在使用Lokar电缆套件时。我们研究了AOD变速箱的多种选择，从垃圾场取出到本地变速箱商店重建，再到各种售后变速箱公司。或将它们放在一起(就像该交易的许多早期交换者所尝试的)，您可以在短短几英里之内烧毁传输。如您在我们的安装中将看到的那样，它们的安装不太困难，尤其是在使用Lokar电缆套件时。我们研究了AOD变速箱的多种选择，从垃圾场取出到本地变速箱商店重建，再到各种售后变速箱公司。
由于在性能应用中使用时库存AOD的某些弱点，我们决定选择俄亥俄州阿克伦的Gearstar Transmissions。多年来，我们的许多姊妹杂志都在使用它们方面取得了巨大的成功，其中包括Street Rodder的Road Tour赛车，因此我们知道它们在质量和可靠性方面享有盛誉。我们与所有者Zack Farah讨论了我们的项目，他已经从事变速箱业务超过25年了。他不仅询问了预期用途是什么，而且还询问了发动机规格和后端的详细信息，非常透彻。根据这些信息，他能够建立一个可以满足我们需求且不会破产的AOD。在性能使用方面，AOD肯定存在一些弱点，尤其是在生产的最初几年。最初的超速传动装置容易出现故障，第三档缺少足够的钢和离合器，并且输入轴可能会因马力增加而折断。他们还具有奇怪的换档模式，这意味着他们在正常驾驶中跳过了第二档。Gearstar解决了所有这些问题，并提供了三种级别的AOD传输。2级适用于最大功率约400 hp和375 lb-ft的小块，3级适用于500hp功率高达500 lb-ft的小块，4级适用于大型块和大马力的小型积木，将处理700 hp和600 lb-ft。所有Gearstar AOD均配有定制的变矩器，具有适合应用的失速速度和大型冷却器，这对于使AOD正常运行是必不可少的。对于我们的应用，Farah建议使用带有1800至2200 rpm失速转换器的Level 2。Level 2 Trans配备完整的Master检修套件，包括全新的钢板，可重编程的变速套件，Raybestos摩擦片，全新的轴承和衬套，带机械二极管的倒车鼓，更坚固的低弹簧和滚轮，Alto Red Eagle宽速超速带，大容量四片中间离合器，大容量直接离合器，更新的三档蓄能器活塞和超大容量伺服器，重型泵和Lokar 360度变速臂。我们的还配有带排水塞的大容量铝锅。高容量直接离合器，更新的三档蓄能器活塞和超大容量伺服器，重型泵和Lokar 360度变速臂。我们的还配有带排水塞的大容量铝锅。高容量直接离合器，更新的三档蓄能器活塞和超大容量伺服器，重型泵和Lokar 360度变速臂。我们的还配有带排水塞的大容量铝锅。
交换非常简单，但是在开始之前需要注意一些事项。大多数配备C4的小块将具有157齿的挠性板，而AOD则需要更大的164T。发动机和变速箱之间的起动器板将需要更改为相应的较大板，这也是将起动器安装在齿圈上的位置。我们从Summit Racing获得了ATP柔性板。确保检查您的电机是早期的28盎司失衡还是后期的50盎司失衡。福特在1981年中更改了天平，安装错误的天平将引起巨大的震动。我们的马达是'82的低端，所以我们得到了50盎司。起动器板也可从售后市场(或破坏场)获得，但我们碰巧有一个来自另一个需要较小项目的项目。AOD上还有两个长度。最常见的是30 3/8英寸，比外壳填充C4短7/32英寸。在大多数情况下，长度的微小差异不会引起传动轴问题。如果您的C4是泛装版本，则驱动轴将短6英寸左右，并且需要加长。还有AOD的卡车版本，其长度正好长了1英寸(我们证明是这样)，并且需要缩短驱动轴。此外，尽管C4和AOD都使用28花键输出轴，但C4的驱动轴前部有不同长度的轭架。如果您使用的是6 1/2英寸版本，那么它应该可以在AOD中正常工作，但是如果您像我们一样拥有更长的7 3/4英寸版本，则需要将其缩短或缩短版本。我们选择通过实心的方形切口然后倒角末端来缩短它，以免在安装过程中损坏密封件。变速箱支架也位于其他位置，并且很可能需要新的横梁。许多售后市场公司都提供通用版本，可以很好地工作，或者您可以像我们一样做并自己制作。要注意的其他两件事是速度表驱动器和变速杆。由于我们拥有老式的模拟仪表，因此我们指定了Gearstar的机械式Speedo驱动器，因此我们只需交换电缆即可(AOD也可以容纳现代电子驱动器speedos)。我们的卡车装有Lokar变速杆，因此我们可以购买Lokar转换部件，从C4三速AOD转换为四速AOD，而无需购买全新的变速杆。
