埃德·克伦茨(Ed Krenz)可能是现任福特GT的首席程序工程师。而他的另一位演出者-福特性能首席技术工程师-则担负着像John Coletti，Jost Capito，Dave Pericak和Jamal Hameedi这样的汽车极客名人工程师。克伦茨(Krenz)1972年出生于华盛顿特区附近，毕业于密歇根大学，并在普渡大学获得机械工程硕士学位。在福特汽车公司工作的24年间，Krenz在汽车工程业务的几乎每个角落都承担着职责，包括制造，动力总成，控制系统和车辆集成。在福特将性能重心从汽车转向卡车和SUV并从美国转移到轿车业务之后，他在负责赛车和性能开发的团队福特性能中担任领导职务。可以肯定，这是一场有趣的演出。
我们在Krenz推出2019年福特Edge时遇到了麻烦，向他询问Edge ST(这是福特Performance调整的第一款SUV)以及Performance品牌从何而来。
汽车周刊： Edge ST感到压力吗?
克伦兹：是的，焦虑感又很激动，因为我们在做新的事情。我们知道怎么做Shelby Mustangs，我们对此非常满意，将其技术推向了新的高度。我们已经完成了两代Raptors，我们知道在该领域的产品成功是什么。总会有工程上的挑战，但我们感到有能力应对。
在这种情况下，我认为了解ST是什么也很重要。我们拥有所谓的ST品牌DNA。我们从嘉年华ST和Focus ST以及许多传统产品可以追溯到欧洲和美国的角度，以客户的角度知道什么是证明点，什么是ST需要什么。因此，我们随后将客户条款转换为工程目标和度量-其中有数百个。ST是一款户外表演工具，我们通过几种方式来研究表演。我们着眼于具有竞争力的场景，从我们的基础车辆中获得提升。我们的工程标准从广告能力到直线性能再到跟踪能力。我们关注的是持续的能力，这意味着在加速或制动性能方面，可以无衰减地重复使用，无论您是在进行田径训练还是在山地弯道训练中，车辆都会为您服务。持久的能力从根本上使Fiesta ST成为福特Performance Performance产品，而为什么没有Performance Performance II的Mustang GT如此。那是一种非常有能力的车辆，但它并不是根据我们持续的能力要求而开发的。
我们知道Edge ST的需求。当然，工程上的挑战是要采用这些品牌的承诺和相应的工程期望，并以与以往不同的方式将它们带入一个新的周期。这当然是充满挑战的，但我们知道我们需要兑现的诺言，我们热爱新的挑战。
《汽车周刊》：您为Edge拥有一套竞争产品，但对于Edge ST来说却没有。那么您的基准是什么?您以什么为基准?
克伦茨：嗯，完全正确。我们很快得出结论，我们需要研究高端运动型车辆，因为在非高端SUV运动细分市场中，没有什么可以定义为ST的竞争产品。因此，我们看了高级运动车的低端。我购买了(奥迪)SQ5和保时捷Macan。我们的许多竞争目标都来自这两种工具。
汽车周刊：您是否考虑过比ST的标准Edge上的PTO更复杂的全轮驱动系统?也许像Focus RS一样?
克伦茨：让我再谈一些背景。我们在福特性能公司的产品组合有两个方面。我们有一个赛道灵感的一面，也许与本次讨论无关，我们有一个越野灵感的一面。特别是在受赛道启发的方面，我们一直在努力开发所谓的金字塔。GT位于顶部，考虑到价格，没有任何余地。
然后，我们得到了所谓的第一级-您的Shelbys，您的RS。它们具有我刚才概述的相同DNA原理，但目标明显更具攻击性。我们可以将ST称为第二级-品牌DNA，但希望有更大的客户群可以使用。您不是第一个问这个人的人：“为什么不使用Shelbys的MagnaRide或RS的GKN双离合器全轮驱动?” 如果这样做的话，我们会将Edge提升到第一级，那肯定是您可以看到的，但是对于Edge ST的承诺和使命，我们认为我们拥有适当的内容级别。
《汽车周刊》：在某种程度上，福特Performance能够如您所愿：如果该公司不再生产汽车，那您就必须使用它。另一方面，ST买家一直是忠诚的团体。随着Focus ST的消失和Fiesta ST的消失，与GT350相比价格还有很长的路要走。您要放弃那些人吗?
克伦茨：当然，我们希望将Edge品牌带给ST品牌的新客户-出于生活方式的原因，可能不考虑Focus或Fiesta ST的客户-我们当然希望与他们建立这种忠诚度。但是要回答您的问题，不，我们绝对不会放弃(Fiesta和Focus ST所有者)。
今天早上，我遇到了来自ST俱乐部和网站的重要影响者，我听到了同样的问题。但是我也听说过“我现在结婚了，有个孩子，这辆车很合情理。” 对于那些没有采取这种措施的人，我试图重申福特性能对快速，有趣，价格合理的车辆的承诺。我鼓励他们给Edge ST一个机会，因为它就在那里。这并不是要在性能上做出妥协。这是为了减少功能上的妥协。
