留给意大利人使用，是迄今为止听起来最酷的功能名称。通常将无聊的东西变成听起来很精致的东西，例如Quattroporte。兰博基尼的最新产品是Aerodynamica Lamborghini Attiva，这只是一种表达主动空气动力学的奇特方式。但这也是一个好的系统，它使Huracan Performante能够在去年的“ Ring”赛中创下单圈记录。但是，ALA如何精确地执行Performance呢?
学习如何塑造空气是制造能够真正快速行驶的汽车的第一步。有时这是猜测，有时是用鲜血书写的课程。无论哪种方式，早期的航空努力并不总是成功的。直到工程师们开始在风洞和教科书中真正把东西放在一起时，事情才开始腾出来，通常只要制造一辆没有的东西就足够了。
从那时起，我们在欺骗空气方面变得越来越好。看一下以300 mph的速度行驶的现代超级跑车。但是，我们不仅可以做到这一点，还可以做更多的事情。我们可以使其做有趣的事情。像放屁的声音。或者，更重要的是，一级方程式赛车如何以6.5倍的重力来转弯。他们利用空气将汽车推下。
赛车遵循一系列限制建造者的能力的规则，而公路车则没有相同的限制。只要它通过崩溃测试(和beancounters)，它就很好。
输入ALA。
它从鼻子上的主动扰流板开始。扰流板实际上构成了格栅开口的底部。它很宽很深。整个剧透不动。中间只有一小瓣。在后面，有一个合适的大型尾翼。不仅如此。在后行李厢盖上实际上有一个通风孔和一个挡板。在汽车的每一侧。它们控制来自汽车前部的空气，并影响空气向后机翼的排放方式。
在前盖关闭的情况下，空气通过前进气口进入散热器，然后从汽车中出来。使空气通过鼻子会增加下压力。向下推动汽车的空气对于高速转弯和稳定性更好。但是，这对于降低最高速度的阻力不利。
打开前襟翼，更多的空气被引导至汽车下方。这样可以减少阻力，以获得更好的加速度和更高的最高速度。它通过减少在鼻子中累积的高压区域来实现。
打开尾翼，更多的空气进入机翼底部。这会扰乱机翼周围的气流。扰乱机翼周围的顺畅气流可减少下压力和阻力。关闭襟翼，机翼像机翼一样工作，并产生最大的下压力。
因此，在关闭所有襟翼的情况下，汽车会产生很多粘滞现象。这对于刹车，转弯和稳定性很有好处。打开襟翼，可以减小下压力。这意味着更高的加速度，更高的最高速度以及可能更高的燃油经济性。并不是说最后一个值得关注。兰博基尼表示，这款车在关闭时的下压力比打开时的下压力高出750%。
但是，该系统真正令人感兴趣的地方是航空矢量化。因为有两个后阀(每侧一个)，所以系统可以向每个后角施加不同量的下压力。
转而，重量转移到外胎上。向下推动内胎的力较小。因此，ALA系统无需再在外侧后部加载更多东西，而是可以在弯道内侧的汽车侧面稍微关闭。该车轮上更多的下压力可以增加转弯抓地力。兰博基尼说，这是一个实质性的增长。如此之多，您可以使用更少的转向角。它还可以帮助缩短制动距离并减少抱死现象，因为通常轮胎内部较不易抓地的轮胎现在具有更大的抓地力。
这样行得通吗，还是全部是意大利的营销骗术?
好吧，Performante击败了性能提高了45%的混合动力保时捷918 Spyder约五秒钟。而且那简直就是。听起来兰博基尼Aerodynamica Attiva做得对。
