六年前，德国的一位买家拥有一辆极为稀有的保时捷356 1500 Pre-A敞蓬车，但要注意的是，他会修理它，而不仅仅是存放它。他信守诺言，成立了一个团队，领导由保时捷工程师Rolf Sprenger领导的复杂修复工作。一次性356已被用作日常驾驶员很多年了(如果我有一个，我也想每天开车)，它的表现非常出色。Sprenger决定将车辆拆散，然后大修。
保时捷于1950年委托Reutter&Company生产具有钢制车身的356。该公司之前曾与大众甲壳虫公司合作原型。几年后的1953年，保时捷交付了1,941辆汽车，其中有394辆敞蓬车模型。在这294个小组中，只有Reutter用铝制车身制造了一个。顺便说一句，该公司将其装配线和制造资源出售给了保时捷，约有950名员工开始在内部为该品牌制造车辆。
有趣的是，即使是保时捷也不知道为什么这种特殊的敞蓬车是用铝铸造的。尽管有一个理论是机械工程师协会的成员下令该品牌的汽车订购这种配置，以查明小规模铝的生产是否值得，但该品牌仍在搜索档案，但不确定。当您考虑到1948年，第一个以保时捷名字命名的手工制作原型以铝制车身首次亮相时，这是一个谜。但是，当生产从格明德(Gmünd)转移到祖文豪森(Zuffenhausen)时，保时捷认为钢板车身是更好的选择，因为它们更轻，更便宜，更容易。显然，没人知道他们如何解决钢框架和铝上部结构之间的接触腐蚀问题。
“我在办公室里放了一本杂志，这是1953年的一期。它声称，到1960年，钢铁将不再是汽车中的一种材料。显然，这没有发生，”最近退休的乔迪·霍尔博士美国钢铁协会汽车项目副总裁告诉Engineering.com。“在我在通用汽车公司的30年职业生涯中，我看到车身密封板是为铝而设计的，因为它们的重量较小，然后数月后，由于成本的原因，它们被钢替代。可以从钢部件或其他区域以另一种方式除去物料。”
保时捷Pre-A 356铝制敞篷跑车采用四缸水平对置发动机制造，最高时速为每小时160公里，配备Solex 32 PBJ下透式化油器和博世点火分配器。尽管铝制车身仍然是个谜，但它代表了保时捷的实验性一面，突破了当时的普遍极限。
